湘潭下摄司大桥项目正式通车、渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通运营 ……这是今天桥梁界的大事

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成渝中线井口嘉陵江特大桥首片钢梁架设成功

6月29日,随着架梁吊机吊钩缓缓下落，成渝中线重庆枢纽施工1标井口嘉陵江特大桥主桥段首片钢箱梁按预定计划精准落入指定位置，这是继今年5月份架梁吊机成功架设后的又一关键节点，意味着大桥钢梁架设拉开序幕。

成渝中线重庆枢纽施工1标井口嘉陵江特大桥全长1294.3米，主跨采用长325米的钢箱结合梁斜拉桥，结合梁由57个节段组成。此次架设的钢箱梁长7.45米，重约131吨，相当于约65辆小汽车的重量。为满足跨江大桥的高质量、高标准、高精度线形要求，项目部克服前期支架搭设中跨越金海大道夜间吊装问题，保证按期交付成品支架。

项目采用“水运+浮吊提升+钢梁滑移+架梁吊机吊装”的集成工艺，融入智能传感技术，精准定位并把控钢梁安装位置。为了确保钢梁的线型要求和应力状态，项目部在钢梁节段上安装智能监测传感器和智能网络调理器，把传感器信号转换输出到云监测平台，从而获得桥面吊机的应力、反力、姿态等数据。同时，操作人员通过智能变频同步控制系统实现智能控制，保障吊装作业的安全精度及效率。

大桥主墩临近嘉陵江，跨越通航水域，过往船舶协调多。而主桥共计57节钢梁，施工跨度长，造成施工护航频次较多。为圆满完成首片钢梁架设任务，项目部坚持超前谋划组织和过程动态跟踪，多次组织召开施工协调会、安全技术交底会等，努力协调往来船舶等问题，为钢梁架设扫清障碍，保证架梁顺利。（来源：中铁大桥局集团有限公司）

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下摄司大桥项目正式通车

6月27日，湘潭下摄司湘江特大桥正式建成通车。

湘潭下摄司湘江特大桥全长1.87公里，其中控制性工程下摄司大桥主桥全长540米，桥宽37.5米，主跨200米（通航孔），桥型为50+120+200+120+50五跨飞燕式中承钢箱提篮拱桥。湘江河道宽度约800米，最高通航水位40.48米，最低通航水位29.8米。

项目团队建设过程中相继完成深水、裸岩、急流速、通航条件下的钢栈桥、钢平台、水中桩基、钢围堰等专项技术攻关；精准实施“大尺寸、大吨位、大推力”特制拱桥钢支座；创新采用气动法脱模工艺，解决主桥UHPC（超高性能混凝土）“华夫板”脱模难题。面对重难点、极高安全风险工序上，构建“人人都是安全员、处处都是监督岗”的一岗双责安全管理模式，充分调动了广大职工参与安全管理的积极性，在项目主要负责人的统筹协调指挥下，相继顺利完成双机吊梁、特大型钢支座吊装、大断面桥面板安装等重大安全风险工序。他们成功实现了开工以来零安全事故的目标，为项目的如期通车奠定了坚实的基础。

下摄司大桥建成通车后，岳塘区至湘潭县车程将缩短至10分钟，日均通行能力提升3倍，可有效分流湘潭市过江交通流量，进一步优化了湘潭“一江两岸”的空间格局，并推动了长株潭都市圈交通一体化进程，为区域经济高质量发展注入了强劲动能。(来源：中交第三公路工程局有限公司)

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渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通运营

6月27日，新建重庆至厦门高速铁路（简称渝厦高铁）重庆东至黔江段正式开通运营。

作为该线路的控制性工程，彭水乌江铁路大桥采用钢桁梁-拱组合体系跨越乌江，全长804.6米，主跨240米，钢梁由36个节间组成，20余万套高强螺栓牢牢栓合，为国内首座双Y型单拱肋主拱结构无砟轨道高速铁路桥梁。

桥址地处喀斯特地貌区，受桥位地形地貌及钢梁杆件结构形式影响，交通运输组织难度大。制造企业制订了科学合理的运输方案，对杆件翻身、拼接板悬挂、栓接吊耳吊装等制定了相应的应急预案，确保了桥梁杆件安全、顺利运输到桥址并成功架设，将彭水乌江铁路大桥打造成一流精品工程。（来源：中铁山桥集团有限公司）

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荔河二标中寨隧道施工突破6000米

6月27日，贵州荔波至河池（黔桂界）高速公路控制性工程——中寨隧道双幅累计掘进成功突破6000米，正式进入1000米贯通倒计时。

中寨隧道位于贵州省黔南州荔波县茂兰镇境内，为分离式特长隧道，隧道双幅累计全长约7000米。隧道地质条件极为复杂，存在高地应力、瓦斯气体、喀斯特地质及溶洞等状况；同时，隧道极限下穿中缅天然气管道（垂直高差仅26米），施工难度极大，安全风险高。

自2023年10月隧道进入施工阶段以来，项目团队充分发挥专业优势，根据隧道瓦斯气体、喀斯特地貌、涉中缅天然气管道以及地下溶洞等施工特点，有针对性地采取各种先进的施工工艺，并结合智能信息化监测系统强化隧道安全施工，有效提升了隧道掘进效率。

荔河高速作为规划新增省际高速出口的关键组成部分，是连接贵州荔波和广西河池的重要通道，建成后将进一步完善省际出口和改善省际通道布局，让黔桂两省紧密联手，成为带动当地经济发展的新引擎。（来源：贵州桥梁建设集团有限责任公司）

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G106京广线东明黄河公路大桥正式通车

6月30日，备受瞩目的G106京广线东明黄河公路大桥正式建成通车。这座横跨黄河、连接山东与河南两省的重要交通枢纽，将为区域发展注入强劲动能。

据悉，东明黄河公路大桥项目全长7.62公里，总投资达20.45亿元。大桥采用双向六车道一级公路标准建设，设计时速100公里。项目自2021年8月27日启动建设，起点位于山东省东明县菜园集镇，沿既有G106京广线下游侧跨越黄河天堑，终点止于河南省濮阳县郎中乡。尤为值得一提的是，该工程是黄河流域首座在紧邻既有桥梁位置实施的改扩建项目，建设难度与意义兼具。

大桥的建成通车，标志着鲁豫两省间又增添了一条高效便捷的跨黄河通道。其首要作用在于显著缓解既有G106线路跨越黄河的交通瓶颈压力，提升区域路网通行能力。更为深远的意义在于，它将有力促进山东、河南两省之间的人员往来、物资流通与经济社会深度融合。这条崭新的交通动脉，必将成为驱动区域协同发展的新引擎。（来源：大众网）

责编 / 陈晖

美编 / 杨敬倩

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