终于，国产的特斯拉，淋上了印度的咖喱汁

这顿迟到了十年的咖喱餐（印度市场），老马终于是吃上了！

2025年6月22日，孟买贾瓦哈拉尔・尼赫鲁港口完成了一批特殊货物的卸载——120辆由上海超级工厂生产的特斯拉Model Y（参数丨图片）。这批总价值约720万美元的车辆，标志着特斯拉与印度政府长达十年的市场准入谈判，终于画上了阶段性的……逗号……

根据2025年初达成的协议，印度政府将进口关税从110%降至15%，条件是特斯拉承诺三年内投资5亿美元在印建设工厂。印度商工部官员在接受采访时表示，这批车辆将用于『市场验证阶段』，为后续本地化生产提供数据支撑。

值得注意的是，特斯拉选择从上海而非更近的柏林工厂发货，其中的原因，显然与中国供应链的成本优势密不可分，上海工厂的Model Y生产成本较柏林工厂低约12%，使得在15%关税下，Model Y在印度的售价终于控制在6万美元左右（约合42万人民币），形成相对竞争力。

换汤不换药

这顿咖喱餐，特斯拉一等就是十年，不过吃起来也并不是那么容易。

从印度政府的政策调整中，我们看到的满满的策略。2025年3月推出的《电动汽车促进政策》规定，若企业承诺三年内投资5亿美元建厂且五年内国产化率达50%，可享受15%的进口关税优惠，每年最多进口8000辆高价车型（单价超3.5万美元）。这一政策被业内视为『定向邀约』——既通过关税减免吸引特斯拉，又通过投资门槛和国产化要求限制其市场策略。

此外，在政策背后是印度对本土产业的保护逻辑。2024年印度电动车渗透率仅5.59%，但塔塔汽车以62%的市占率占据主导地位，其Nexon EV车型年销量达4.8万辆。为应对特斯拉冲击，塔塔集团计划投资15亿美元建设电池超级工厂，力争2026年实现锂离子电池本土化生产。这种『以市场换技术』的策略同样也带来隐患：若特斯拉在五年内未达国产化目标，关税将回升至100%，这成为悬在特斯拉头上的『达摩克利斯之剑』。

不难看出，印度的政策正从关税壁垒，走向本土陷阱。相信此后印度政府与特斯拉的博弈，亦或会更加的精彩。好在，特斯拉这回妥妥地吃上了这口咖喱，接下来就是看能不能吃得香。

优势在我

个人感觉，特斯拉的产品对于印度市场而言，应该还是很『吃香的』，原因很简单，那就是技术代差优势。

以Model Y长续航版为例，其超600公里的续航里程，较塔塔主力车型提升100%，而Autopilot自动驾驶系统等配置更形成技术代差。尽管6万美元的售价远超印度主流电动车（塔塔Nexon EV约2.8万美元），但印度高端电动车市场（售价超5万美元）仅占3.7%的现状，为特斯拉提供了差异化空间。

只可惜，这里仍然存在这一个巨大的隐患，那就是客观环境。首先，从数据来看，截至2025年5月，印度公共充电设施约7.2万台，仅为中国的1/200，基础设施短板增加了市场开拓难度。

其次，印度夏季的高温可达到50℃以上，持续时间较之全球大部分国家和地区都长。此外，印度的铺装道路里程亦不能与包括中国在内的基建强国相比。所以，特斯拉在进入印度市场的同时，第一时间给出了计划——2026年前完成12项本地化技术调整，包括优化电池热管理系统以适应印度50℃的高温环境，以及增强悬架系统应对乡村道路条件。

总体来说，技术的代差优势将是特斯拉在印度大卖的核心，但糟糕的基建和环境，同样也可以带走一切的利益幻想。

扶我一把

值得关注的是，无论是政策，还是对外资车企的『定向邀约』，印度似乎都在模仿中国汽车工业的崛起逻辑。

比如印度政府的本地化要求特斯拉，五年内零部件本土化程度要超过50%。为此，印度在马哈拉施特拉邦，向特斯拉提供浦那Chakan工业区的备选地块，该区域聚集了塔塔、马恒达等车企，具备一定产业配套基础。

只不过，核心部件依赖进口的现状短期内难以改变——2024年印度从中国进口的电池组件占比达78%，即使塔塔等本土车企，电池/电机等核心部件仍依赖进口。以电池为例，2024年印度锂离子电池进口量中，中国企业ATL、比克、国轩、亿纬占据前五大供应商中的四席，ATL更跃居首位。

当然啦，从长期来看，印度显然指望着特斯拉，能为其『2030年电动车占比30%』的目标『扶上一把』，目前消息显示，包括Reliance、Ola等企业已开始布局电池工厂，以此为开始，打造属于自己的产业链，并在未来实现国产替代。

至于到底能不能扶上墙，还是会成为下一个『阿斗』，个人觉得特斯拉是只是催化剂，但最终或许还是要看印度人民是否给面子，别再搞出一个『世袭制』（工人要求工作岗位世袭制）的历史小故事。

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就个人观点来看，这顿印度咖喱，吃起来不容易。

印度消费者对价格高度敏感，就现在Model Y的价格，很难实现规模化的销售，而要实现规模销售，那就要求本土化生产后的价格，下探至3万美元区间，然则，这又要求供应链本地化率在2028年前提升至70%以上……真是一环扣着一环，一层套着一层……

此外，充电基础设施建设进度也成为关键，这便需要政府的大力支持。只是就目前的数据来看，印度原计划在2025年底前新增10万台充电桩，但目前完成度不足30%，高速公路快充网络覆盖都有限，更别提『村村通，路路通』的中国了。

更重要的是，政策风险不容忽视。印度曾以『国家安全』为由暂停比亚迪10亿美元投资项目，亚马逊云计算也陷入130亿投资的税务纠纷……太多太多的案例，有兴趣的朋友自行搜索。所以，最后送十年才吃上这顿咖喱的特斯拉一句歌词『祝你平安』~~