周总理定名牌号，被称为三汽的南汽，为什么会被上汽收购？

南汽在中国汽车制造史上留下了浓墨重彩的一笔。南京汽车集团可是上汽集团的老大哥，当上汽集团还在造拖拉机的时候，南京汽车集团制造的卡车已经热销全国。为何自力更生一甲子的南京汽车集团最终还是没有逃出被上汽集团并购的命运？

南汽的前身

南京汽车集团历史悠久，诞生于解放战争时期，最初它是一家军工企业。南汽的前身叫做中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂，诞生于1947年的山东临沂地区，当时它只是一个随军的流动修理工厂，主要负责维修战士们缴获的枪支、火炮和汽车。厂子最初只有37人。

1949年4月23日，华东野战军攻占南京，工厂也入驻南京。该厂于是年7月份接收了原隶属国民党总司令部的401汽车修理厂，经过半年磨合，该厂整合为三野特纵后勤修配总厂。后更名为南京第三汽车总厂。

1953年，当国家第一个五年计划启动的时候，南汽正式定名为南京汽车修配厂，由原先的军工企业转为了国营企业，直接受国家第一机械部汽车工业局的领导，厂子生产正式纳入国家计划，这是建国后南汽发展史上的第一个重要转折点。一五计划期间，南汽生产了多款特种车。

1957年10月，南汽接到了第一机械部汽车工业局的命令，要仿制苏联嘎斯51型汽车，南汽人从仿制该款汽车专用的070型发动机入手，将发动机、驾驶室和车架作为三个生产突破的重点，在一机部汽车局的大力支持下，采取广泛协作、配套生产的办法，用了仅仅半年时间就完成了生产任务。

"跃进"牌轻卡横空出世

1958年3月，第1辆NJ130型2.5吨载重汽车在南汽试制成功，这是中国的第一辆轻型卡车。当样车送到北京后，兴奋的周总理亲自为其定名为"跃进"牌。跃进牌卡车也是中国继长春一汽生产出解放牌卡车之后的第2种牌号的载重汽车。

自此，南京汽车修配厂开始了汽车制造的崭新一页，随后改名为南京汽车制造厂。一汽研发解放牌卡车，从1953年立项到1956年解放牌汽车下线，国家整整给拨了6亿资金。而南汽研发的跃进牌卡车从立项到下线仅仅5个月，国家只给了886万元。

南汽人正是凭借着勇往无前的干劲和有条件要上、没有条件创造条件也要上的精神，将南汽打造成为了一家拥有完整汽车制造生产线和先进技术设备的一流汽车企业。跃进牌卡车是南汽生产历史上永远的骄傲。

60年代的南汽在中国汽车之父饶斌的带领之下，无私奉献，为还在襁褓之中的二汽生产出了第1代样车20Y，该车成功通过了1万公里的碎石路和1万公里的山路的破坏性和耐久性试验，这在当时是中国检验汽车质量的最高标准。

1958年到1979年，南汽累计生产汽车15万辆，占累计中国汽车总产量的8.2%，年生产量达到2.5万辆。南汽成为了我国轻型卡车制造的排头兵，凭借轻卡这一王牌产品稳坐全国汽车生产企业的第三把交椅。

不断创新，自力更生

1982年，南汽进行了全套生产设备更新和技术升级，扩大了生产线，研发出了崭新的跃进二代汽车，年产量迅速提升到了6.5万台。

永远在不断突破自我，勇于创新的南汽率先对轻型卡车进行现代化改造，对原先仿制的苏联卡车的笨拙前脸进行平头型改进，也就是改成大家所熟悉的五十铃的前脸。该车一上市场，便热销不断。

随着这款车的供不应求，发动机的曲轴锻造问题成为了制约产能的最大问题，要成功仿制这样的发动机采用十吨重的模锻锤，当时南汽根本装配不起这套设备，但这并没有让南汽止步不前。

南汽人想了个以铸代锻的方法解决曲轴问题，他们在国内首先生产出了球墨铸铁的曲轴，引领一代风气之先。非承载式车身的最关键部位的两块大梁需要2500吨的压机冷压成型。

南汽根本没有如此高吨位的冲压机做到一次成型，他们便曲线救国，采用了两台300吨压机和一台25吨压机进行组合拼装，通过连续冷压、多次冷压的方法来制造汽车大梁，这种土办法迅速在国内推广开来。

南汽通过技术改造创新不断获得成功，还极大地压缩了生产成本，成为了国内外各大汽车制造商仰慕的对象。这也是南汽人有条件要上、没有条件创造条件也要上精神的集中体现。

创造依维柯神话

1984年随着国有企业改革号角的吹响，南汽集团也意识到必须引进国外的先进技术跟国外先进的汽车企业进行技术合作才能在改革开放的浪潮中立于不败之地，这便有了1985年南汽依维柯汽车的诞生。

自力更生向来是南汽人的传统，能不开口就不会向开国家开口要钱，这一合作项目南汽没有向国家借一分钱。合作资金2亿美元是通过向合作方菲亚特集团所属国意大利低息长期贷款。

这在当时被外人看来是南汽集团的一次豪赌，巨大的风险才能带来巨大的成功，南汽做到了。国产化的依维柯开创了中国汽车史上的一个奇迹，开创了我国轻型客车的一个新时代。

很难想象，如果没有当年的依维柯，我国现在的客车会发展成什么样子？凭借着依维柯成型的成功，南汽成功进入中国工业技术创新十佳行列。

依维柯的成功是南汽人敢为天下先，在改革之初就敢大胆与国外先进车企进行技术合作，引进车型的同时也吸收了先进的汽车制造技术，这为南汽成为我国汽车三强打下了基础。

在轿车市场的惨败

1992年以后，随着我国经济体制改革的深入和对外开放程度的加深，越来越多的国外车企加入到中国测试的角度当中，南汽集团面临越来越大的困难和挑战，随着国民购买私家车的新兴市场初露端倪，南汽集团又一次站在了重大抉择的风口上，决定大幅度发展轿车领域。

1995年，南汽联合近500家企业重组为跃进汽车集团公司。1999年，跃进集团和菲亚特集团强强联手，以一半对一半的股份重建了南亚集团，后更名为南京菲亚特。跃进集团旗下逐步分流出南京汽车集团总公司，而跃进集团在债转股的改革中蜕变为一家江苏省省办国有企业。

江苏省随后对南汽集团进行了产权结构调整和增资扩股，实现了资产重组。南汽曾收购江苏正义汽车，使其轻卡销量在此跃居全国第三。但南汽在开发小型轿车领域一败涂地，NJ6400上市后，其开发的轿车销售量始终达不到预期，派力奥、新雅途这些小型乘用车都以惨败告终。

南汽转型失败很大程度上还是难以放低身段，没有摸清国民真正需要什么样的轿车，仍然延续着计划经济时代汽车是卖方市场的思维模式，南汽产什么就指望消费者买什么，这是其失败的根源。

南汽上汽之争

事实证明，南汽转型发展自己不擅长的轿车绝对是一次战略失误。南汽集团还不死心，为了扭转败局，它豪掷5300万英镑收购了破产后的英国传统汽车品牌罗孚，继承了其全部资产和技术，之后推出了MG3、MG7等轿车产品，但产品投放市场后的第一年销量只有可怜的三千台。

这一收购大大让南汽伤筋动骨，明面上是花了5300万英镑，但实际上前后融资一共产生了不少于50个亿的费用。销量不行的南汽还卷入了与上汽关于罗孚知识产权继承的争端中，口水战打了两年之久。

因为在南汽收购罗孚之前，上汽花了6700万英镑收购了罗孚75、25等车型的全套知识产权和技术平台，上汽凭此授权创立了荣威品牌。也就是说罗孚把自己卖给了两个买主，卖了两次才导致了知识产权不清晰，才有了南汽上汽之争。

十三年前，南汽与上汽关于罗孚产权之争最终是以南汽的控股股东跃进集团的全部汽车业务被上汽以107.38亿元收购落下帷幕，尽管南汽的名号名义上得以保留，但在汽车人眼中自力更生一甲子的南汽已经化作了历史的一粒尘埃，永远消失了。

南汽不复存在

曾经前三的南汽最终没能走出被收购的命运，最重要原因还在于南汽自身创新活力不足，始终没有在私家车领域完成历史性的突破，致使其在异常激烈的汽车市场竞争中变得很被动。

南汽在面对私家车市场的迅猛增长的新形势下，思维模式始终没有突破原先造卡车的思维定势，造出来的私家车粗放不精细、外形不够美观、性能不够稳定、质量问题层出不穷，先后推出的英格尔、新雅图、菲亚特，乃至收购罗孚后推出的名爵，市场销量都不尽如人意。

市场份额加起来不足车市销量的百分之一南汽面对轿车市场困境想到了走捷径去收购已经破产的英国老汽车公司罗孚的技术和车型，收购虽只花了5300万英镑，但运作前后投入了30亿元，后期消化还得百亿，巨大的收购投入让南汽在轿车产品研发制造上陷入资金困局，力不从心。

南汽最终被当时规模最大的上汽收购离不开背后政治力量的推动。南汽和上汽都是国有企业，双方斗来斗去，内耗严重，严重浪费了国家资产，不利于国民经济的团结稳定。

南汽看到收购价格不错，顺势而为接受合并，面子也得以保全，因其主体地位和名称不变，注册地不变，纳税渠道也不变。可见，南汽人的胸怀依旧宽广，在进步的时代洪流面前，顺势而为才是最好的选择。