新款普拉多旗舰VX下线 55.98万；AMG电动旗舰SUV谍照曝光

最近一汽丰田成都工厂传来消息，2025款普拉多VX旗舰版正式下线了，官方定价55.98万元，正式上市。

作为丰田家族硬派越野的代表作，普拉多一直是越野圈的香饽饽，这次顶配版本究竟能否承担起“旗舰”二字？

今天我们来好好聊聊。

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颜值硬派依旧，细节更显高级

从外观来看，新款普拉多VX走的还是那条硬派越野路线，方方正正的车身轮廓，直瀑式进气格栅配上熟悉的丰田标识，视觉冲击力十足。 这次VX版特别采用了黑色车身涂装，搭配20英寸熏黑铝合金轮毂，整体气场一下就起来了 ，远看就是那种让你不自觉心生敬畏的感觉。

从侧面看，大量平直线条的运用，贯穿式腰线从车头一直延伸至尾部，配合向外突出的轮拱和熏黑轮眉，肌肉感拉满。

车尾部分，方形LED尾灯组与宽大的后包围形成对比，辨识度极高。

值得一提的是，车门把手和车窗边框也做了熏黑处理，细节上更加统一。

2

内饰实用为先，科技感恰到好处

进入车内，新款普拉多的内饰布局保持了丰田一贯的实用主义风格，但在细节上有了不少提升。 中控台上大量保留了实体按键，这点必须给个赞 。

说实话，现在很多车厂一味追求大屏化，把功能全放在触屏里，开车时操作起来特别不便。

而普拉多依然坚持实体按钮的设计理念，特别是空调、四驱系统这类高频操作功能，一键直达，安全又高效。

科技配置方面也没落下，搭载了高通骁龙8155芯片，支持Apple CarPlay、HUAWEI HiCar以及百度CarLife手机互联。 旗舰VX版还独享了14个JBL扬声器和车载冰箱，这两项在长途越野时绝对是提升幸福感的利器 。

系统操作流畅度方面，比上一代有明显提升，基本上告别了丰田系统以往的卡顿问题。

3

动力系统：混动加持，越野更从容

动力系统可以说是这次新款普拉多最大的亮点。 2.4T涡轮增压四缸发动机+电动机组成的混动系统，系统综合功率达到330马力，最大扭矩630牛·米 ，这组数据已经超过了不少同级别的V6自然吸气发动机表现。

更重要的是，电机的介入让低速扭矩输出更线性，越野时车辆反应更精准，这对于复杂路况的驾驶非常有利。

传动系统匹配8速自动变速箱和全时四驱系统，平顺性和换挡逻辑都有提升。 在我看来，丰田这套8AT调教已经相当成熟，不论是日常市区代步还是野外征服，表现都相当稳健 。

4

越野硬实力：双托森加持，细节见真章

作为一款正统的越野车，普拉多VX版在硬实力上下了不少功夫。 新车配备了托森LSD可锁止中央差速器和托森LSD后桥差速器 ，虽然没有配备后桥差速锁和SDM电控稳定杆分离装置，但在大多数越野场景中依然足够应对。

悬架系统采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架和后四连杆螺旋弹簧非独立悬架， VX版独有的AVS自适应可变悬架系统使悬架行程增加了20% ，这对于通过性和舒适性都是直接提升。

蠕行模式、低速四驱和MTS多地形选择功能一应俱全，让即使是越野新手也能应对不同路况。

5

用车成本：豪华定位，养车不难

55.98万的价格确实不便宜，但放在这个级别的硬派越野车里，并不算离谱。

从养车成本来看，普拉多一向属于比较省心的类型。 丰田的可靠性自不必说，混动系统也降低了油耗，官方综合油耗比燃油版降低了约2L/100km ，长期使用下来还是很有优势的。

保值率方面，普拉多历来表现优异，新车型上市2-3年的贬值率一般维持在15%-20%左右，远低于同级别其他品牌。考虑到这次是混动版本，长期看可能保值率会更高一些。

6

值不值这个价？

新款普拉多VX版55.98万的定价，从纯理性角度确实有些高。

但 任何越野车都不该仅从价格去评判，而是看它能否真正满足用户的核心需求 。

对于想要一台既能日常通勤又能周末越野的用户来说，普拉多的价值绝对不止于此。

特别是这次加入的混动系统，解决了传统越野车油耗高的痛点；而双托森差速器配合AVS悬架，则兼顾了通过性和舒适性 。就算你平时只是城市通勤，那舒适的乘坐感受和沉稳的驾驶品质也足以让你爱上它。

如果非要我给个购买建议：预算充足且需要一款能力全面的硬派越野车，同时又重视品质和可靠性的朋友，普拉多VX版绝对值得考虑。但如果只是城市代步，偶尔走走烂路，那么TX版本可能更适合，毕竟便宜了近10万元。https://txc.qq.com/products/739296/blog/1471245

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