广东
因F2冲刺赛事故而改于赛道时间28日16:05，于气温摄氏27度、赛道温度摄氏47度晴朗环境中举行的排位赛将作为决赛起跑顺位安排标准，其中时长分别为18分钟的Q1、15分钟的Q2将依序淘汰最慢的5位车手，并在12分钟的Q3决定本场大赛杆位得主。
在本周没有如先前的数场大赛采用变数大的C6配方胎、且本年大赛没有如前几年举行冲刺赛下，C5软胎因而成为本场大赛的主要选项，而且Q1除了后段阵营车手的首个测时圈成绩就已达到去年的晋级标准外，诺里斯也成为本场大赛第一位进入1分04秒的车手，圈速更与他在第二节练习的最快单圈相差不远。
但Q1除了梅奔车队只能交出中游成绩外，红牛、威廉姆斯与索伯三队也出现落差极大的结果：虽然维斯塔潘、阿尔本与从自由练习起状况就不错的博托莱托顺利晋级，但角田裕毅、塞恩斯与霍肯伯格不仅与斯特罗尔、奥康一起成为第一批淘汰车手，甚至还敬陪末座。
法拉利车队在Q2虽紧跟麦队进入1分04秒俱乐部，且之后有不少车手跟进，但麦队持续让追赶者望尘莫及，而且如日本GP排位赛般出现的草皮火势也再度让赛局出现一些变化。
其中博托莱托成为后段车队中最闪耀的一颗星，这位F2冠军交出足以与前段车队抗衡的成绩，让他首度面对Q3的考验，而在加斯利、劳森也抢下Q3门票后，阿隆索、阿尔本、哈贾尔、科拉平托与比尔曼成为第二批淘汰车手。
Q3在前半虽继续由麦队领跑，且诺里斯仍旧强势，但勒克莱尔、汉密尔顿在这时展现竞争力，呈现橘红两军捉对厮杀之局。
但诺里斯的壁垒仍旧没有打破：除了加斯利在最后一轮测时圈带出短暂黄旗外，诺里斯再度刷新成绩成为唯一一位进入1分03秒的车手，强势夺下将于北京时间29日21:00的71圈决赛杆位，勒克莱尔虽夺下第二，但双方的最后差距因而扩大为0.521秒，使诺里斯有不小机会在决赛持续领跑。
皮亚斯特里、汉密尔顿攻下第二排，让橘红两军厮杀成为焦点，第五名起依序为拉塞尔、劳森、维斯塔潘、博托莱托、安东内利与加斯利，正式起跑顺位将待赛会的一系列不当阻挡与不安全放车调查结束后才能确定。
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