四川
低空经济赛道上已经挤满了玩家，城市和企业的竞合关系日趋复杂，路线选择却越来越鲜明。
竞争“低空经济之城”，深圳和成都都有机会，强项也都在无人机，深圳在无人机领域综合实力更强，成都在工业无人机上有独到优势，而在低空经济的应用场景方面，两座城市则有不同的侧重。
深圳已建有一百余个无人机起降点，多条物流航线开通运营，把无人机送外卖做成了现实。深圳的低空经济形象，是货运专家，更专注运货。
成都新近发布“低空经济14条”，重磅补贴载人航线商业运营，一门心思要先搞出“打飞的”，为此不惜先行砸进公共资金以撬动理想中的万亿级市场。成都的低空经济标签，是空中出租车，目标是运人。
两座低空经济发展指数分别排名第一（深圳）和第三（成都）的城市，分别选择了最适合自己资源禀赋和产业结构的打法。
其实，现阶段的低空经济，就是无人机、低空通航、飞行汽车三大主要领域的竞逐，也恰好，都是深圳的舒适区，但深圳显然更加务实一些。
这也是美团和顺丰的路线差异。美团不离主业，以高频短途配送为主，骑手、无人机、智能柜“三位一体”，效率极高，已经有了常态化运营航线。
顺丰同样锚定主要业务，偏重跨区域货物运输，所搭建的“干-支-末”立体物流体系将大型货运飞机、大型无人机、小型无人机的不同特点、优势充分发挥，同样开通了常态化航线。
只是，低空经济时代的全面来临还需时间，空中规则还未搭好，其复杂程度已经远超地面，立体交通时代仍有待政策、法规、技术、场景等因素的全面梳理与完善。
务实的深圳和造梦的成都，包括美团、顺丰们，都还需继续探索，当低空经济时代真正来临时，如何更好、更迅速地完成城市空间、产业生态、技术研发与生活方式的融汇与重塑。
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