上海
近日，澳大利亚公司Provaris Energy与日本川崎汽船签署谅解备忘录（MoU），共同推动其压缩氢气运输及海上储存解决方案的商业化应用。
根据这项为期一年的协议，双方将就H2Neo压缩氢气运输船和H2Leo储氢驳船的开发、建造及运营开展联合研究评估，并探讨未来更深入的合作模式或商业结构。
Provaris研发的H2Neo型船是专为区域海运设计的压缩氢气运输船，可运输多达 27000立方米的氢气，目前已通过前端工程设计（FEED）认证。H2Leo驳船则专为近岸和港口作业及压缩氢气储存优化设计。
按照谅解备忘录条款，川崎汽船将为Provaris提供技术支持、商业及运营咨询协助制定运营成本模型、参与新船建造计划并商议氢气运输船的租赁条款。
此次合作还将助力Provaris拓展其更广泛的出口项目，包括推进挪威供应链项目开发，与德国能源企业签署的氢气交付协议相配合、推进氢能出口计划
Provaris公司执行董事兼首席执行Martin Carolan强调：“此次谅解备忘录是Provaris在区域氢气运输解决方案开发方面的一个关键里程碑，标志着我们正朝着高能效、低成本的方式满足欧洲到2030年大规模氢气进口需求迈出重要一步。我们期待川崎汽船在挪威等地氢能出口项目供应链建设中的持续支持。”
据国际船舶网了解，Provaris在2020年10月启动了压缩氢气运输船的开发项目，2021年美国船级社为其开发的两型压缩氢气运输船——26000立方米H2Neo和120000立方米H2Max设计颁发了原则性批准。
其中，H2Neo设计拥有两个大直径圆柱形储罐，左右两边货舱各一个，最大允许工作压力（MAOP）为250巴。Provaris解释称，为了避免蒸发气体/货物损失，同时避免在航行期间需要绝缘和能源密集型冷却，氢气是在环境条件下运输的。在这些条件下，货物围护系统的设计压力额定值已被确定为250巴。Provaris预计，H2Neo项目符合2026年开始的区域氢气供应量，而H2Max目标在2030年投入运营，可以支持产能达95万吨/年的单一出口项目。
据了解，压缩氢气供应方案相对液氢与液氨技术方案，转换环节更少，能源损失少，效率更高，压缩方案整体效率为75-85%，液氢为60-65%，液氨为47-50%。
Provaris主要瞄准亚太地区的氢能市场，计划从澳洲运输氢气至新加坡（2000海里）、日、韩（3500-4500海里）。该公司认为，相对液氢及液氨运输，压缩运输技术方案的平均成本在2000海里内具有强竞争力，在4500海里内具有竞争力。
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