广东无人网约车进入商业化“前夜”

从广州南沙出发，乘坐无人网约车前往广州南站、广州机场、深圳机场，已走进现实。6月25日，“2025年活力中国调研行”广东主题采访活动来到广州南沙，走进小马智行。

据了解，作为首个在北上广深四大一线城市提供自动驾驶出行服务的企业，小马智行目前已有超250辆Robotaxi(自动驾驶出租车)及190多辆Robotruck(自动驾驶卡车)，累积超4500万公里的全球自动驾驶路测里程，全无人驾驶路测里程超800万公里。

2024年11月27日，小马智行在纳斯达克挂牌上市，创下2024年美股自动驾驶最大IPO，摘得“Robotaxi第一股”。　　

　　“辅助驾驶和自动驾驶是不同赛道”　　

无人网约车是小马智行的重要业务板块。当前，部分汽车主机厂和移动出行平台竞相布局Robotaxi。

对此，小马智行副总裁、智慧物流总经理贺星说:“当前汽车主机厂主要以自研L2(辅助驾驶)为主，这与L4(自动驾驶)的技术逻辑和使用诉求都不相同。”在他看来，辅助驾驶和自动驾驶是不同的赛道，小马智行与主机厂之间，协作赋能大过相互竞争。

据了解，在创业8年多以来，小马智行的自动驾驶系统已经历6次迭代，当前其正与丰田、北汽新能源、广汽埃安携手，共同推进第七代Robotaxi量产(自动驾驶系统套件相比上代成本下降70%)，并与英伟达、中国外运、如祺出行、高德地图、支付宝等上下游企业紧密协作，加速推进自动驾驶技术与产品的商业落地。

贺星认为，在当前的消费级和商业级出行和运输市场中，发展无人驾驶将大有可为。

早在2021年，小马智行就发布了以干线、专线物流等为业务场景的自动驾驶卡车品牌“小马智卡(PonyTron)”，次年，其与三一重卡共同生产的首批智能重卡下线交付。截至2025年4月，小马智行自动驾驶卡车货物运输量累计已超9.4亿吨。　　

　　行业期待相关政策跟进配套　　

在调研过程中，小马智行相关负责人介绍称，企业当前正处于商业化的前夜。对此，贺星在与南都记者交流时表示，商业化的前提是具备规模化的支撑，只有规模化才能实现降本增效。

“如果车队规模在万辆以上，通过自营或合作的方式，无人网约车的商业模式就可以跑通。”贺星说，万辆的基数意味着车辆大规模量产得以实现，单车成本也会因此进一步摊薄。

此前，小马智行CEO彭军在接受媒体采访时亦表示，当上路的Robotaxi保有量可能达到数万台级别，一线城市Robotaxi单车年营收将达数十万元。据了解，2025年，小马智行计划将Robotaxi车队规模扩至1000辆，基于此，小马智行近期将有望实现“单车盈亏平衡”。

无人网约车商业化的实现，除了设备保有量的增长，更广阔的应用空间也必不可少。

广州南沙给了小马智行充分的发挥空间。目前，小马智行运营范围覆盖广州南沙全域，自动驾驶产业也在此生根发芽。

“目前，以广汽丰田为基础，以小马智行为牵引，南沙已吸引了祺迹科技、星河智联、大圣科技、联想懂的、涟漪位置等一批自动驾驶上下游企业落地。”据南沙区工业和信息化局有关负责人介绍，广州南沙的政策优势与区位优势叠加为自动驾驶技术测试和商业化提供了广阔场景。

对此，贺星认为，当前(自动驾驶)行业正期待着相关政策的跟进配套，在确保安全的情况下，更大空间范围的开放，将为行业拓展应用场景、加速商业化进程提供有效支撑。　　

统筹:陈杰生 吴璇　

采写:南都记者 张思琦 朱唯信 卢婉珊　

摄影:南都记者 徐杰 实习生 郑越泽