我卖掉了插混车，换成了纯电，才发现当年选择插混车有多么错误

2024年，插混车销量大涨，很多买插混车的人表示，插混车可油可电，特别适合长途出行。

可我当时不是那么想的。那时我相信了国家的基础建设能力，决定卖了插混车买纯电车，能享受更简单的充电方式和更低廉的用车成本。

结果麻烦出现了。咱现在就把这两种车的优势劣势全部讲透，让大家了解到底应该买什么样的车。

之前选插混车的原因非常简单，就是价格要比增程式汽车便宜的多。

增程式汽车明明没有太多的技术，但价格就是敢非常昂贵，直接导致利润率很高。

而像比亚迪这样的以生产插混车为主的厂家，利润率都比较微薄，车价自然也很便宜，有很多10万元以内的车型足够我们选择。

比如对普通人来说，比亚迪秦L dm-i，比亚迪Plus dm-i，比亚迪宋Pro dm-i之类的，价格都在10万元以内。

这些车有轿车，也有SUV，可以满足诸多消费者的需求。

他们的纯电续航里程最低为55km，如果只是一般上下班，并且家中还有充电桩的话，基本也够用了，两三天充一次电就行。

也就是这样的考虑，当年我才选了插混汽车。可后来用着用着，发现和我想象的并不一样。

一个是纯电续航实在太短，而更要命的是，我家没有充电桩。

如果用燃油跑的话，每公里油费约3毛钱。如果用电来跑，每公里电费为8分钱，中间差了接近四倍，请问我该如何选择？

春夏秋还好说一些，大不了出门兜兜风，到了冬天就只能苦哈哈在外面等待充电，好不容易充满了电，还发现续航里程打了个折。

后来考虑了半天，真不如把车卖出去买纯电车，反正用车场景就是在市内，一年到头也跑不了一次高速。

现在终于感受到了纯电车的好处，像我这样的人，充一次电足够跑三个星期，而且充电速度又特别快。

长途出行也不必担心找不到充电桩，现在服务区都有充电桩，去了之后都不用排队，上去就能充上电。

至于各种常见会导致的充电排队的问题，目前国家也有了解决方案。

我们现在有很多储能站，这些储能在可利用起来，当老百姓扎堆出行的时候，可把储能站上的电池用板车拉到服务区中。

一辆板车至少拉24块电池，稍微改造一下就可以给车辆充电，相当于多了24个充电桩。

随着技术的进步，像这样的专业充电设备必然越来越多。

企业也愿意做这样的事情，运到服务区花不了几个钱，但却会拥有无数着急充电的客户，这是一本万利的买卖。

这样一来，我们不担心长途出行，市内出行又不用天天充电，我实在找不到不开电动车的理由。