2线贯通+10线在建！2025北京地铁再提速！

导 读

1965年7月1日北京地铁正式开工，今年适逢北京地铁建成60周年，北京交通广播《交通大家谈》邀请到北京市基础设施投资有限公司 规划设计总部 副总经理 申炜铭、北京市轨道交通建设管理有限公司 勘察设计部 副部长 李泽慧、北京京投轨道交通技术研究院有限公司 党总支书记兼副总经理 马艳波、北京轨道交通路网管理有限公司 总经理助理 厉立 聚焦北京地铁今年即将开通的新线路、以及未来规划等内容。

北京轨道交通建设再提速

多线贯通+新线齐发

北京市轨道交通建设管理有限公司 勘察设计部 副部长 李泽慧 作客北京交通广播《交通大家谈》时介绍，按照建设计划，今年计划开通17号线（工人体育场-十里河）和6号线南延（潞城-东小营南），实现地铁17号线全线贯通运营和6号线南延段通车。

此外，8号线大红门站，16号线苏州桥站A口、14号线阜通站B2口及景风门站无障碍口、5号线东四站A口、6号线东四站F口等5个出入口将具备投用条件，进一步方便市民出行。

目前，北京城市轨道交通运营总里程已达到879公里。2025年是北京城市轨道交通二期建设规划项目攻坚收尾和三期建设规划项目接续启动的承上启下之年。今年，本市在建城市轨道交通线路10条（段），共计177.4公里。

北京将继续完善

轨道交通线网覆盖

北京市基础设施投资有限公司 规划设计总部 副总经理 申炜铭 作客北京交通广播《交通大家谈》时介绍，当前北京市轨道交通虽然已经基本上解决了重点地区网络覆盖问题，工作日日均客运量已经达到1000-1200万人次/日，成为北京最主要的公共交通出行方式，网络层次需进一步完善、运行效率有待进一步提升，部分车站换乘及交通接驳有待优化，部分车站与周边城市融合水平有待提高。

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完善网络层次

提高线网整体运行效率。目前我市轨道交通线网已建成运营线路主要以普速线路为主，快线主要是17号线、19号线（不含机场快线）。随着城市框架的对外延伸，伴随城市副中心和多点新城发展，同时结合新的城市功能布局，进一步优化完善快线网布局，提高快线网效能。

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继续完善轨道交通线网覆盖

按照我市轨道交通线网规划及相关建设计划，有序推动相关线路实施，继续弥补轨道交通服务缺失地区的轨网覆盖，提高中心城区及重点功能区的轨网密度。

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推动轨道交通既有线网优化提升

进一步推动既有网络结构优化，提升换乘及直达效率，提高既有网整体运行效率。

04

进一步提升站城融合水平

新建线路主要位于多点新城区域，落实轨道引领城市发展理念，加大线站位与城市用地匹配与融合，提升站点周边资源集聚度及地下空间利用水平，增加站点及周边的节点效用，进一步优化外围新城城市空间结构。既有线路重点在于优化一体化服务水平，重点解决功能区站点可达性（出入口、联通口水平）、交通接驳、地下空间利用、人性化设施等。

北京地铁未来建设

智能运行、绿色建造与AI施工深度融合

北京市轨道交通建设管理有限公司 勘察设计部 副部长 李泽慧介绍作客北京交通广播《交通大家谈》时介绍，相关部门将把北京的轨道线网当作一个巨大的、会“思考”和“呼吸”的有机生命体来建设运营。

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无人驾驶规模化

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列车灵活变形术

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跨线合体黑科技

3、12号线攻克全自动联挂解编难题，实现跨线路列车自动组合与分离。早晚高峰组成8编组运力，平峰变回4编组“轻骑兵”，动态平衡运力与能耗。

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循环系统：注入“绿色基因”

1.空调革命

牡丹园站应用磁悬浮直膨式空调+群智能控制，如“悬浮滑板递冰可乐”般零摩擦制冷，节能25%。该技术将推广至13号线扩能、28号线等线路。

2.永磁心脏

8号线试点永磁同步牵引电机，利用地铁频繁启停特性回收制动能量。后续M101线等新线全面推广，预计全网年省电费超亿元。

3. 机械铁军

采用掘支锚运一体机替代高危人工作业。22号线盾构施工减员30%，工期每公里缩短10天，实现“机械换人、安全增效”。

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智慧器官：植入“AI超能力”

1.安全超级大脑

二十年打磨“1+3”安全平台，整合风险、隐患、应急数据。支持全周期智能预警，应急响应秒切“战时模式”，如臂使指调度救援资源。

2.工地天眼网络（智慧工地）

13号线示范线部署810台AI摄像头+280台智能闸机，管理近3万人、千台机器设备，7×24小时捕捉隐患：1）热成像0.5秒锁定火源；2）传感器拦截违规进入有限空间；管控效率提升10倍。

3.盾构AI司机

22号线“基石一号”盾构机搭载感知-决策-执行闭环系统

操作员在控制室操作键盘。新京报记者 陶冉 摄

1）无人干预连续掘进416米；

2）施工偏差优于人工控制；

3）洞内工作人员减员近两成，预警率降三成；未来地层突变预测精度将达85%，开启“无人盾构”新时代。真正实现“从老师傅凭经验操控，到智能系统自主掌控”。

内容来源：北京交通广播《交通大家谈》