雷克萨斯涨价？经销商：“高息高返”停止，贷款购车或涨3万

“‘高息高返’即将结束，目前北京9家雷克萨斯4S店，约有一半的店面已经做不了了。我们店面合作的四五家银行中，目前也只有2家合作银行还可以做。”北京一家雷克萨斯4S店销售人员近日向新京报贝壳财经记者介绍，“近几天店内库存10辆现车已经被订完了。一旦‘高息高返’停止，有的车型落地价预计会比现在高3万元左右。”

近期一张标为“紧急通知”的雷克萨斯品牌经销商海报在网上广为流传，显示“因银行政策调整，金融价取消，雷克萨斯全系车型价格预计将上涨。其中，雷克萨斯ES300h预计上涨3.8万元，ES200、NX260、RX300等车型预计上涨2.5万元。”

“价格是否调整，要看高息高返优惠还能延续多久，这主要取决于合作银行的政策，三季度是什么情况还是未知数。”上述销售人员称。

对此，丰田汽车（中国）投资有限公司品牌沟通部部长徐一鸣6月23日晚向新京报贝壳财经记者回应称，雷克萨斯汽车车型官方指导价没有调整，个别经销商根据店内金融政策、消费者需求等对新车优惠进行调整，系经销商自主行为。“一直以来雷克萨斯品牌要求经销商公平、透明、合法合规地开展相关工作，为消费者提供满意的产品和服务。”

“高息高返”退出后贷款购车成本或增3万元

“现在分期比全款优惠大，店内90%的客户都会选择分期。”北京一家雷克萨斯4S店销售人员介绍，全款和分期付款优惠幅度不同，落地价格也不一样。比如ES200这款车，官方指导价29.99万元，全款购车落地价在25万元左右，分期购车最终落地价则在22万元左右。

“店内有现车，可以赶上‘高息高返’政策，即在免息年限结束后，全额提前还款以减少利息负担。”他透露，“如果‘高息高返’停止，贷款购车的落地价预计比现在高3万元左右。”

山东济南一家雷克萨斯4S店销售人员也向新京报贝壳财经记者确认了7月购车价格将有变动的消息。“受影响的是贷款购车价格。”该销售人员算了一笔账，若贷款买车，ES200裸车价为20万元，按目前的金融政策计算，贷款5年但在贷2年后提前还款，产生贷款利息1.8万元，裸车价加利息为21.8万元，比该车型全款购车裸车价22.5万元优惠7000元。“7月份‘高息高返’政策如果停止了，4S店收到的银行返佣少了，肯定要减小车价优惠力度。”

“高息高返”，是指银行与汽车经销商在汽车贷款业务中，将部分贷款利润以佣金形式返还给汽车经销商，而汽车经销商为了促进销售，会将部分返点以车价补贴等方式返还给购车人，以降低购车总价。在这一模式下，“长贷短还”成为普遍操作——消费者即使具有全款购车能力也会选择贷款，并在享受优惠后进行提前还款。

乘联分会秘书长崔东树对新京报贝壳财经记者表示，“高息高返”在中国车贷市场较为普遍，经销商用“高息高返”模式刺激消费可推动销量，也可获得银行返利。从购车综合成本来看，对消费者影响不大。不过，对经销商而言，由于银行返利在经销商利润结构中占比较高，经销商的经营压力或将加大。

“银行想要开展汽车消费贷款或信用卡分期业务首先需要获取客户资源，但大多数客户都集中在汽车经销商手中，因此会通过汽车经销商开展贷款业务，并给经销商返佣金。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，在实际操作中，“高息高返”看似对各方都有利，但可能会逐渐演变为损害消费者权益、扰乱市场秩序的乱象，还可能增加购车金融风险。

增长停滞叠加电动化掉队，雷克萨斯押注本土化

虽然并未主动调价，但因“涨价风波”而站在风口浪尖上的雷克萨斯，其在中国市场上的销售表现也再度受到关注。

作为丰田旗下的豪华品牌，自2005年进入中国市场以来，雷克萨斯一直采用纯进口的形式进行销售，多款热门车型如ES、RX等曾需要加价数万元才能提车。然而随着中国新能源汽车市场的快速崛起和本土品牌的强势进攻，雷克萨斯在中国市场销量增速放缓。

数据显示，2024年，雷克萨斯在华累计销量超18万辆，同比仅增长0.3%。对比2021年同期22.7万辆的销量，3年间市场份额已悄然萎缩。

与此同时，雷克萨斯电动化转型滞后。目前雷克萨斯在中国市场销售的12款车型中仅有RZ为纯电车型，官方售价35.59万元起。插电式混合动力车型则有RX 450h+、NX 400h+两款车型，ES等主力车型仍为燃油车。

雷克萨斯在售车型。企业官网截图

“雷克萨斯在中国市场错失了电动化发展浪潮。”汽车行业资深分析师梅松林接受新京报贝壳财经记者采访时曾表示，自主品牌的高端化布局和造车新势力对雷克萨斯的市场份额造成了挤压。

面对中国市场的变化，雷克萨斯将在中国实现本土化生产。今年2月5日，丰田宣布决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司。成为继特斯拉之后，第二家在中国采用独资模式的外资车企。丰田表示，新公司将研发雷克萨斯品牌纯电动车型，计划于2027年投产。

梅松林认为，雷克萨斯国产化尤其是产品平台本土化有助于其发展，能充分了解中国市场消费者需求，以此为出发点开发中国市场的平台和产品；充分利用中国汽车产业成熟、具有价格竞争力的供应链，尤其是新能源车供应链。

不过，雷克萨斯上海工厂投产时间是2027年，市场留给它的时间窗口已经相当有限。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆