又一起！国产电车车主被坑，跑31万公里被锁电池，续航400变200

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电动车电池又出事了，一合创Z30车主近期惹上了大麻烦。

本来随着新能源车的普及，越来越多的人开始接受新能源车这个新鲜事物，可问题是很多人买车时欢天喜地，用车时猥猥琐琐，买车之后电动车秒变电动爹，这到底是怎么回事呢？

31万公里的电动爹

这次出事的是一台合创Z30，车主郑先生是在风口上买的新能源车，用车体验一开始确实没得说，车子动力不错，续航也挺稳定，郑先生平常就是个爱自驾游的玩家，这辆合创Z30也非常给力，成了家庭出行的好伙伴。

可没想到公里数多了，车就不对劲了，郑先生发现自己的车子有点不太对劲，平时充电轻轻松松能充到67kWh，跑400多公里没什么问题。可现在电池最多只能充进42kWh，满打满算也就能跑200公里。

刚开始他以为是充电桩出的问题，可连续换了几个地方充电结果还是一样，这下郑先生有点懵了，车子可是顶着厂商承诺的5年或50万公里质保，这才跑了31万公里怎么就不行了？

郁闷的他马上联系了厂家，得到的回复却是车辆被锁电了，厂家通过技术手段限制了电池的充电容量和输出功率，虽然厂家声称这是为了保护电池不过载或防止出现安全隐患。

但作为车主的郑先生心里却非常难受，本来说好的400多公里，现在续航直接缩水一半，使用感受差的可不是一点半点，现在的他每次出门都得提心吊胆地规划充电站，跑长途基本上也不现实了。

更让人难受的是修都没地方修，郑先生本来想花钱解决问题，却发现维修无门，常规修理店不敢动锁电的电池，不少店家直接说解锁电池是违法行为，可厂家处理起来也是格外磨叽，只是记录在案反馈至今没个明确答复。

郑先生感觉自己被彻底卡在了半路，车倒还能开，但用起来实在让人上火，电动车被锁电已经不是什么新鲜事了，一东风风行雷霆630 Pro的车主也遇到了类似情况，同样是跑了31万公里，他的车也开始被锁电，充电充不进去，满电状态下最多也就跑个200公里，和新车到手时的体验比起来真的是天差地别。

这车还被厂商调低了电池容量，买车时厂家三电系统稳如泰山的各种保证现在已经烟消云散了，出了问题的时候解决效率那叫一个低，网友也是纷纷吐槽，有不少人晒出了在使用新能源车过程中的槽点，不少车主买车时都是准备奔向绿色环保的未来，可没想到活生生供了一个电动爹，伺候得小心翼翼不说还基本没什么好报，电动车的问题到底是怎么回事呢？

电池天天过山车

新能源车的电池问题已经是老生常谈了，而且电池带来的麻烦远不止锁电这一项，有车主反映车子电池续航缩水，也有车主发现电池在充电时直接鼓包漏液，有的还会出现莫名其妙的故障报警。

车辆行驶安全是个大事儿，各种各样的问题让新能源车主们普遍缺乏安全感，而且各大厂家基本上都会有续航虚标的问题，很多车主提车时满心期待地觉得自己续航够用，结果实际开下来发现根本达不到车企宣传的标准。

就连曾经的电动车一哥特斯拉都不能免俗，提车时标注的续航是525公里，可时间一久，电池一衰减，满电情况下实际只能跑个340公里，冬天更是雪上加霜，充满电后能跑300公里就算走运。

所以很多车主都有了续航焦虑，出门的时候不得不准备多套充电方案，生怕开着开着车子就死火在半路，而且现在的充电桩那么贵的堪比油价，便宜的又是各种排长队，使用体验差的要死。

如果说电池虚标只是让使用感受稍微差一些的话，那电池鼓包就是实打实的安全问题了，一欧拉iQ的车主吴先生去年刚买的车，车开了没多久就被通知要去升级系统，结果升级完成后发现自己车的续航只剩140公里。

一番检查发现电池包有严重鼓包现象，升级不光没解决问题，还把电池包弄得更糟了，而且很多新能源车厂家的售后总给人一种推三阻四的感觉。

不少车主吐槽官方售后最喜欢干的事儿就是踢皮球，明明开起来续航已经衰减了不少，但去厂家检测厂家却称电池健康度还有98%，根本就不符合保修政策，让人无端生一肚子闷气。

很多新势力厂家更不靠谱，面临已经倒闭的窘境，留下来的烂摊子导致维修过程更加混乱，现在车主完全不知道该找谁，电话打过去永远是空号，反正谁都不愿意扛这责任。

最终结果就是车主吃个哑巴亏，修个电池花的钱跟买新车的线几乎都差不多了，现在已经有越来越多的车主因为新能源车的问题产生了犹豫，车辆的使用是遵循木桶效应的，电池的技术水平、车企的质保执行力、售后服务的能力就是整车使用的木桶，只要有一个边有缺陷，都会给车主带来巨大的麻烦。

史上最严电池安全令来了

好的现在国家已经看到了新能源车的问题，5月底工信部祭出一项史上最严电池安全令，新规迅速在汽车行业内引发了各种讨论。

之所以变得这么严格就是因为这些年乱象频出，以前的电池标准虽然也注重安全，但对车企的要求远没有这次这么高。

这次的电池安全令直接把不起火、不爆炸作为强制要求，把之前企业和消费者对电池安全的侥幸心理彻底打碎了，新规增加多项针对电池包的测试项目，直接把电池的极限挑战拉满。

以前电池测试大多集中在充放电性能和环境适应性方面，而这一次增加更为严苛的试验，加入了电池底部的撞击测以及快速充电循环后的安全性测试，还要求电池在火烧和水浸的环境下都必须做到不起火不爆炸。

看来国家这次对电池安全的把控是动真格的了，但是这些测试全都符合我们的日常使用场景，电池底部撞击测试就是其中的典型，车子是移动的，开在路上难免会遇到路面不平小石子乱飞的情况，而且国内有些地区的路况还是比较差的，车子底盘刮蹭时有发生。

之前在没有新国标的时候，电池在这种情况下面临的风险非常大，如果碰撞的部位不合适很有可能直接导致电池内部短路起火，新国标特别加入了底部撞击测试，就是为了确保电池受到剐蹭或轻微撞击也有呢安然无恙。

这样做虽然提高了车企的技术门槛，但大大减少了悲剧发生的概率，新国标对电池热扩散的控制要求更严了。

老标准里车企只需要在热失控前五分钟给出报警信号就行，但新规明确要求电池包在面对单体电芯发生热失控的情况下，其他电芯不能跟着起哄，必须做到不让火势蔓延。

这种要求肯定会大幅提升动力电池的安全水平，毕竟电池安全是新能源车的最大软肋之一，过去电动车因电池故障起火爆炸的事故经常被曝光，消费者对电池安全的担忧也就从未停止过，这次工信部出手就是为了彻底解决这个行业顽疾。

政策出台后车企压力骤然增大，按照规定，新标准将在2026年7月1日对新申请车型生效，已获批车型也有缓刑期，必须在2027年7月1日前完成改造。

对某些有技术储备的大企业来说，达到这个标准根本不是难事，其实早在新规发布前，各大车企已经私下开始了新电池的研发工作，并根据自身产品情况主动参与了热失控测试、底部撞击测试试验，确保自己在政策落地时不掉队。

其实在2024年就已经有78%的车企和电池厂商具备不起、不爆炸的技术储备了，这次新国标的推行就是为了规范整个行业，让那些小企业也在最短的时间内正规起来。

现在新能源车就是整个制造行业的风口，多少资本跟风进入这个行业，但是某些企业的研发能力较弱，按照以往并不具备生产新能源车的能力，但是在追逐利润之下，这些车企却大干快上，平和平的推出新产品。

这项最严电池令对它们来说打击就会相对来说致命一些，不管是硬件设备的改造还是对已有车型技术升级，每个环节都要投入大量资金，稍有不慎就可能被直接淘汰出局，原本想靠低价策略占领市场的小厂商要注意了，真正考验实力的时刻已经到来。

结语

对我们普通消费者来说，新能源车电池的痛点将会在不远的未来被解决，行业将现在国家的干预下迎来更加严格的竞争格局，有些车企注定在这波淘汰赛中被甩出局。

随着电池安全新规落地，新能源车将变得更加可靠和亲民，未来车主的困扰也许不再是电池缩水和自燃，而是更多考虑如何挑一款适合自己生活的好车。