治理“百吨王”货车，用好“超载入刑”这一招｜新京报快评

▲5月20日，装满砂石料的货车缓缓驶出某公司，其中不少为严重超载的“百吨王”。 新京报记者 李英强 摄

2025年5月下旬，新京报记者暗访发现，在一些地方，很多运输砂石料、矿料等货物的六轴货车，在货场装载过磅时都显示车货总重量超过百吨，俗称“百吨王”。按照交通运输部和公安部《公路货运车辆超限超载认定标准》规定，六轴货车的车货总质量最大限值为49吨。也就是说，这些车辆超载比率达100%以上，属严重超载行为。

“百吨王”在一些地方的肆意闯行，并非孤立现象。关于其巨大危害性，社会也早就有清晰认知。包括直接破坏公路和桥梁结构安全，影响基础设施使用寿命，并严重威胁公共安全，堪称是行走的“定时炸弹”。同时，它还扰乱运输市场秩序，加剧了行业的低价恶性竞争。

而正如新京报记者的调查所示，因为严重超载，“百吨王”还伴随着诸多违法违规问题。如源头上，很多货场企业不顾相关“治超”规定，放任、协助货车超载装货并放行；运输中，超载货车故意遮挡污损号牌，无视交通信号规则。甚至有车辆生产厂家专门为客户定制超宽、超高的挂车，以满足超载运输需求。

可以说，“百吨王”从生产到经营、运输都是处于一整套的社会灰色秩序之中，不仅威胁公共安全，也在扭曲一系列的社会规则。然而，对于这一“毒瘤”，尽管从相关部门到地方都多次开展集中整治，但依然未能根治，归根结底还是与巨大的利益惯性有关。

一种关于超载现象的普遍成因分析是，货主也生存不易，为了压缩运输成本，获得盈利空间，司机都倾向于通过超载来实现这样的目的。应该说，这个成因非常“现实”，但其本质上其实就是一种畸形的行业“内卷”，更是以透支基础设施使用寿命、放纵公共安全风险、突破法律法规等为代价的。

明晰了这一点，就能明白，要彻底扭转这样的行业低价“内卷”惯性，还是要从源头加大相关法律法规的执行力度，通过提升“超载”的违规成本，来倒逼行业走上规范、安全之路。

这方面，其实并不缺乏法律法规的支撑。如2023年10月开始施行的《道路运输企业和城市客运企业案例生产重大事故隐患判定标准（试行）》就明确，所属货运车辆运输过程中违法装载导致车货总质量超过100吨的，应当判定为重大事故隐患。

2020年底，《中华人民共和国刑法修正案（十一）》增加了“危险作业罪”。也即，在安全生产领域即使未发生重大伤亡事故，但只要行为人的行为构成“危险”状态时，也将受到刑法的规制。

近年来，全国多地都出现了“百吨王”入刑判例。如就在近日，兰州新区人民法院审结一起“百吨王”危险作业罪案件，以刑事处罚向货车严重超限超载违法行为“亮剑”。

“超载入刑”，不仅可以让社会对“百吨王”的危害性有更直观的认识，也有利于摆脱过去相关整治最终流入“以罚代管”“以罚代法”的窠臼，真正从规则上有效提升“百吨王”的违法成本。长此以往，也将让“超载”失去“性价比”，从而推动运输行业的成本更加透明化、合理化，引导行业进入一个更公平、规范的秩序之中。

对此，各部门和地方需要积极用好这一招，像治理“醉驾入刑”一样，真正利用法律的威慑力量，让“百吨王”无处遁形，也帮助运输行业加快走出低价“内卷”的恶性循环。

撰稿 / 吴振（媒体人）

编辑 / 马小龙

校对 / 杨利