中国长安谢幕，辰致科技启航 重庆长安与辰致并立新央企？

【文/财圈社&道哥说车 张浅】2025年6月23日晚间，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）的一则公告悄然弹出：控股股东“中国长安汽车集团有限公司”正式更名为“辰致汽车科技集团有限公司”，注册资本60.92亿元，经营范围新增光学产品、电子设备等科技领域。表面看，这只是一次普通工商变更——股权结构、控制权纹丝未动，企业经营“不受影响”。

但若将镜头拉远，这一动作恰似央企重组巨幕开启前的灯光暗转。三个月前，国务院国资委在中国电动汽车百人会论坛上掷地有声：“对一汽、东风、长安实施战略性重组，打造世界级汽车集团”。而“中国长安”这个承载二十年历史的名字退场，标志着长安汽车正从军工集团三级子公司，向国资委直管一级央企的历史性跃迁。

更名本质：厘清权属关系的战略铺垫

事实上，中国长安汽车集团有限公司此次更名绝非孤立事件，而是央企重组棋局的重要落子。回溯半个多月前的6月5日，长安汽车公告披露经国务院批准，其间接控股股东中国兵器装备集团将实施分立重组，汽车业务将剥离为独立央企，这似乎为新诞生的“辰致科技”埋下了伏笔。

中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示向《财圈社&道哥说车》编辑表示，更名肩负着厘清未来股权架构的历史使命。原中国长安作为重庆长安最大股东的角色，将在重组后被新设立的中央企业所取代。更名后的辰致科技与重庆长安将成为平行实体，各自承载不同使命：重庆长安专注整车制造主业，而原中国长安体系内的非整车资产（如工业零部件、商贸服务等多元化业务）将继续在辰致科技平台运营。这种架构分离有效规避了“中国长安”与“重庆长安”名称混淆带来的隶属关系误解，为后续股权向新央企平稳转移扫清障碍。

值得关注的是，辰致制动等核心技术子公司作为原中国长安体系的重要资产，其技术积累将成为重组后新集团技术协同的关键支撑。

重组赋能：技术协同与资源整合的质变

在厘清权属关系的基础上，重组进程的核心价值体现为对资源壁垒的系统性破除。当一汽、东风、长安三大央企结束各自为战的局面，其技术互补性将释放深度协同潜能：长安依托华为ADS系统构建的智能驾驶能力，与东风即将量产的350Wh/kg高能量密度固态电池技术以及一汽的高端电动平台，将通过统一技术架构实现深度融合。这种耦合不仅显著减少重复研发投入，更将加速关键技术的攻关效率。

与此同时，全球化层面的整合同步推进，重组前分散于东盟、中东欧等区域的KD工厂集群，将依据区位优势重新规划分工体系。以泰国新能源工厂为例，通过本地化采购正极材料并整合三方销售渠道，供应链成本优化与市场响应速度提升已形成可复用的范式。而三方联合构建的动力电池产业联盟，正逐步完善“锂矿-电池-回收”全链条闭环——向上依托长安与赣锋锂业签署的固态电池全产业链合作协议锁定上游资源，向下建立标准化回收网络以抵御原材料价格波动风险。

长安进击：独立发展空间的战略红利

对重庆长安而言，重组带来的最直接利好是战略自主性的强化。随着控股股东更名及后续股权向新央企转移，重庆长安将摆脱原有集团多元化业务的掣肘，专注于整车研发制造与市场开拓。

这种独立性在朱华荣公布的2025年目标中已有显现：全球销量300万辆、新能源车100万辆、海外市场100万辆、全口径营收3000亿元。技术层面，长安自研的SDA平台迭代至2.0版本，激光雷达技术将于8月下放至10万元级车型；加速推进泰国新能源工厂投产及欧洲市场开拓。

资本市场对此反应敏锐，东海证券最新研报提到，长安汽车所属的汽车业务从兵器装备集团体系中独立出来，成为由国务院国资委直接监管、专注于汽车产业链的央企，这显著提升了公司在国家汽车产业布局中的战略地位，或使其获得更清晰的战略定位、更独立的决策机制和更高效的资源调配能力。与此同时，新央企平台将聚焦汽车主业，有望为公司在电动智能化转型关键窗口期，注入更强大的体制保障和长期发展动能，且公司决策链条的缩短也有助于其优化运营管理效率及透明度，提升对市场变化的响应速度以应对激烈的行业竞争。

可以看到的是，“中国长安”的谢幕象征着一个时代的终结，而“辰致科技”的启航则鸣响了新竞赛的发令枪。这家从长江之滨走出的军工企业，如今已跃升为与世界巨头同台竞技的国家级科技旗舰。重组远非终点，能否将长安汽车累计超500亿研发投入转化为固态电池量产突破，能否借力东风国际网络实现全球化跃升，能否在行政壁垒与市场效率间建立平衡机制，这些课题远比名称变更复杂得多。

但可以确定的是，中国汽车工业的竞争逻辑正在发生本质变化——从单打独斗转向集团作战，由规模竞速（参数丨图片）升级为技术制胜。正如朱华荣在股东大会上掷地有声的宣言：“卷以止卷，正义的卷是为保卫长安”，这场以重组为载体的自我革命，终将重塑中国汽车在全球产业格局中的坐标。