河北
最近特斯拉的Robotaxi很火，今天就来聊聊这个。无人出租车（Robotaxi）在得州奥斯汀上路了。拿手机叫车，来一辆没司机的特斯拉，自己开走，一趟才30块人民币左右。马斯克计划很快要扩大到1000辆。听起来很未来，但完全靠车自己开，真能行吗？
国内这边紧跟蹭热度，哈啰出行（就是做共享单车那个）联手蚂蚁集团和宁德时代，砸了30多亿成立新公司“造父智能”，正式加入无人出租车大战。其实国内早就有玩家在试水了，比如上汽的享道出行，已经悄悄跑了超过30万单。还有萝卜快跑，很多小伙伴都已经坐过了。
技术上，我感觉特斯拉在中国有点“水土不服”。它主要靠摄像头看路（纯视觉），但今年在国内上线的“全自动驾驶”功能，自媒体陈某，直播测试视频自曝出闯红灯、乱变道，分分钟能把驾照分扣光。为啥？中国的路况太特别了，公交车道规则复杂、电动车多、标线花样百出，而特斯拉的系统是用美国数据训练的，到了中国就懵圈。加上数据限制，它学起来也慢。
国内公司更懂自家路，普遍用摄像头加雷达的组合，还让路边设备帮忙（比如华为的“车路云协同”）。比亚迪甚至把不错的智能驾驶功能塞进了不到10万块的车上，价格越来越亲民。
所以，无人驾驶听着很酷，特斯拉在国外跑，国内企业也在追，但无人驾驶技术离真正的“老司机”还差得远。毕竟雨天、突然加塞、乱窜的电瓶车，对AI来说还是大难题。
说到底，不管是特斯拉的无人出租，还是车上的各种智能驾驶功能，眼下都只是智能辅助驾驶。开车时手别离方向盘，眼睛看路，关键时刻还得靠自己。无人驾驶的未来值得期待，但在它足够靠谱之前，方向盘，还得握在自己手里。
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