辽宁
在新造船船价高企，美国对华301调查的影响下，本年度新造船订单回落，市场观望情绪浓厚。据船舶经纪和市场消息人士透露，由希腊油轮巨头George Prokopiou旗下公司Dynacom Tankers，近日在中国再度下单，扩充其庞大的新造船计划。
消息称，Dynacom 已在中国新时代造船厂签订六艘155,000载重吨苏伊士型（Suezmax）油船的建造合同，计划于2028年交付。这批新船预计将配备洗涤塔（scrubber）以满足环保法规要求。据造船业内人士透露，该批船舶每艘造价在7,800万至7,900万美元之间。
Dynacom在新时代下单新船数近30艘
此次订单显示新时代造船正成为Prokopiou大举推进其油船舰队更新战略的核心合作伙伴。据克拉克森数据库显示，目前Dynacom已有12艘苏伊士型油船在该船厂建造，加上此次新签约的6艘，其在新时代造船的在建订单将达到18艘之多。此外，新时代还在为Dynacom建造6艘73500DWT以及1艘113532DWT的成品油轮，以及4艘30万吨的VLCC。总计新时代手握Dynacom订单23艘，加上次此次6艘，共有29艘。
可见新时代造船与Dynacom建立了长久的合作关系，也是新时代造船卓越造船能力的体现。
根据Dynacom官网披露，该公司目前管理船队为67艘油轮，另有53艘新造船正在建造中，未来数年将迎来密集交付期，持续强化其在全球油运市场的竞争地位。
据悉，自2023年初以来，Prokopiou及其家族通过旗下Dynacom（油船）、Dynagas（LNG船）和Sea Traders（散货船）等公司共计订造逾100艘船，累计支出已达80亿美元。其中仅Dynacom Tankers的油船订单就多达56艘，稳居全球第一。
对脱碳持怀疑态度
这些订单几乎全部采用常规燃料，反映出Prokopiou对“快速脱碳”的怀疑态度。他认为现有常规技术已可实现相当程度的节能与环保目标，而船东在当前缺乏燃料基础设施与全球规则清晰性的前提下，盲目投入零碳船风险极大。
希腊船东重返中国船厂
值得注意的是，Dynacom此轮追加订单的背景是中美贸易摩擦趋缓。今年4月美国推出的“港口附加费”最终版本影响范围小于预期，未对大多数中国建造的常规商船构成严重威胁。6月中旬，中美双方进一步宣布互相减免部分关税，释放出对话与缓和信号。
这一系列变动也促使包括Prokopiou在内的希腊主流船东重新评估中国船厂的吸引力，特别是在价格、交期与规模化建造能力方面。Dynacom此番追加订单，正体现了对新时代造船厂的高度信任，也被业界视为希腊船东重新回归中国造船业的最新例证。
类似趋势也出现在另一家传统希腊船东Polembros Shipping身上，该公司近期在舟山长宏船厂购入6+2艘成品油轮转售船，显示出交期吸引力和船厂配套
能力仍为决定因素。
再有消息称，希腊航运巨头Latsco Shipping近期也准备返回中国，拟在一家中国船厂订造2艘1900TEU灵便型集装箱新造船。
多管齐下扩张船队，Dynacom布局清晰
除了新造船领域大手笔布局外，Dynacom也没有忽视二手船市场。据Equasis平台数据显示，该公司今年还收购了三艘2009年建造的苏伊士型油轮，船舶原属Teekay Tankers，显示出其通过“双管齐下”方式灵活配置运力的策略。
随着油轮市场在全球能源格局调整、地缘政治不确定性下出现波动，Prokopiou正以其一贯的前瞻性和规模优势，为Dynacom打造更具抗风险能力的船队组合。
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