广汽丰田“觉醒”进行时：目标重回百万辆产销

　　在竞争惨烈的中国汽车市场，仍然留在牌桌上的合资品牌屈指可数，比较活跃的只有南北大众、南北丰田、上汽通用这几家合资公司。但即使是这几家头部合资车企，要想在剧烈变化且极度“内卷”的中国汽车市场生存也不容易。

6月12日，广汽丰田举办第二届科技日，对外展示一系列智电转型成果和强化本地研发的各种布局，让外界看到了这家老牌合资车企跨越市场周期的希望。在此次活动中，广汽丰田高层也提出了要重返百万辆产销的目标。

2020-2024年，广汽丰田的汽车销量分别达到76.50万辆、84.04万辆、100.50万辆、90.10万辆、2024年77.01万辆。其中，2022年销量首次突破100万辆，成为该公司自2004年成立以来的高光时刻。今年1-5月的销量为29.61万辆，同比保持了正增长，但增幅微弱，去年同期的销量为29.23万辆。

合资品牌当前面临多重挑战。首先是一轮又一轮的价格战，这导致合资品牌原有价格体系崩塌，品牌溢价不复存在，而且不得不“以价换量”。其次是来自中国品牌越来越大的竞争压力。中国品牌目前已经在大部分细分市场占据优势，中国消费者对部分本土品牌的好感度和满意度也超越了合资品牌。最后是合资品牌向新能源汽车的转型速度太慢，产品智能化水平严重滞后，极不符合当前中国车市智能新能源汽车占主流的市场趋势。

面对严峻的挑战，不愿被边缘化的合资车企都开启了“自救”模式：强化本地研发能力、与中国本土科技公司深化合作，开发更智能的纯电、插电混动和增程式电动车；产品定价全面与市场接轨，时不时推出各种购车优惠政策；通过裁员、缩减产能、压缩开支等各种方式节约成本，提升管理效率等等措施不一而足。对于广汽丰田来说，它的“觉醒”和“自救”又体现在哪些方面呢？

推出新能源车型专属平台

首先，开发全新的新能源汽车专属的产品平台。能否提供适销对路的产品是合资品牌生存的关键，所以，开发新能源汽车专属平台就很有必要。从广汽丰田已经推出的几款新能源车型截然不同的市场表现来看，是否基于专属平台开发真的不一样。

今年3月6日，广汽丰田上市了铂智3X，这款智能SUV售价10.98万-15.98万元，搭载了Momenta 5.0高阶智驾系统，无论是空间、续航、动力，还是智舱和智驾，均达到行业主流水平，尤其是价格全面与市场上的主流竞品看齐。因此，这款车一上市就受到市场的欢迎。

　　交强险数据显示，今年3-5月，铂智3X的上险量分别达到了2529辆、6203辆、4624辆。而同期，铂智4X的上险量是135辆、106辆、106辆，只是前者的零头。

据了解，铂智4X基于丰田TNGA架构开发，TNGA并非是新能源车型专属平台，而铂智3X基于广汽丰田全新开发的中小型车新能源平台打造。尽管这两款车的市场定位、售价不同，但如此大的销量差距确实与产品力相关，而平台和架构又直接影响产品力。

　　据了解，广汽丰田为中国用户身打造了两大新能源专属平台。其中，中小型车新能源平台可覆盖5米以内A至B级新能源车，首款车型铂智3X就具备A级定位、B级尺寸、C级舒适空间。中大型车高兼容性平台可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式。首款车型铂智7预计于2026年第一季度上市。

铂智7在今年上海车展亮相，凭借旗舰车D级尺寸、激光雷达智能驾驶辅助和鸿蒙座舱三大优势，获得市场的广泛关注和好评。

除了新开发车型之外，更多的现有车型也将推出新能源版本，比如，全新换代的汉兰达（参数丨图片）和赛那都将推出增程版本，而且也将向大型化发展。目前，大型SUV和MPV的新能源化是非常确定的趋势。比如，以问界M9、理想L9为代表的大六座SUV车型很受欢迎，以至于很多车企都开始推出所谓9系SUV。MPV市场也是如此，腾势D9、岚图梦想家、极氪009等新能源MPV车型的热销，吸引别克GL8等传统燃油MPV加快推出新能源版本。

新车怎么设计开发，中国工程师说了算

除了新能源车型专属平台之外，广汽丰田生产销售的车型，无论是全新开发的，还是改款、换代，都将由中国工程师说了算，也就是建立“RCE中国首席工程师制度”。所谓的RCE指的是Regional Chief Engineer，相比于合资公司以往采取的直接进全球车型引进中国生产，根本不做或者很少做本地适应化开发的做法，RCE是一种更加本地化的产品开发体制。

　　之所以会实施RCE体制，是因为中国工程师更了解中国市场和消费者。实际上，铂智3X和铂智7都是中国RCE体制的产物。后续无论是全球车或联合开发车型，比如下一代汉兰达和赛那，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。

不过，笔者认为，RCE体制的效果仍有待持续观察，虽然对于丰田汽车和广汽丰田来说，这是其产品设计开发领域的重大突破创新，但放在整个中国汽车市场并不是什么新鲜事情，因为几乎所有的中国品牌车企的产品开发都是由深谙中国市场和消费者需求的中国工程师来负责的。广汽丰田只是采用了行业普遍的做法，其中国首席工程师的水平和能力是否超过其他车企的工程师，还是一个未知数，还需要市场检验。

当然，不可否认的是，相比之前的拿来主义，现行的RCE体制毫无疑问已经是巨大进步。

与中国头部科技公司加强合作

合资车企的产品普遍存在智能化短板，无论是智能座舱，还是智能辅助驾驶，与中国新势力品牌的产品相比，差距尤其大。要补齐这块短板，当下最直接有效的方法就是加强与中国本土科技公司的合作，采用供应商成熟的技术和产品，缩短新车开发上市周期。

铂智3X采用了Momenta的智驾方案，市场反响不错，这极大地鼓励了广汽丰田。因此，Momenta全新迭代飞轮大模型也将在铂智3X上全球首发。不同于基于模仿学习的第五代飞轮大模型，基于强化学习的R6飞轮大模型，可在大量真实数据构建起来的模拟环境中探索新的驾驶行为，持续快速成长。铂智3X也将在今年内OTA升级车头泊入、过收费闸机等近50项功能点，持续优化智能驾驶辅助体验。

　　智能座舱领域，铂智7不仅将在合资车型中首搭华为鸿蒙座舱，首次使用问界M9等旗舰车型上的华为星闪数字钥匙，这将极大地提升新车的人机交互体验。此外，铂智7还会首搭华为DriveONE电机。

　　在人、车、家生态领域，广汽丰田将与小米合作，通过接口统一实现车载生态的拓展和开放，将小米PAD系列、车载音响、对讲机等设备在应用在广汽丰田车型上。比如，用户在行车时用中控屏调用后排Pad的前置摄像头，不回头就能关注后排乘客。

总结：经历了过去两年的销量和市场份额下滑，丰田汽车和广汽丰田应该已经深刻地意识到了中国市场的挑战，也摸索出了一些行之有效的应对方法。今年1-5月，广汽丰田的销量止跌企稳，说明这些应对方法正在起效。但它要想重回2022年的巅峰仍然有很长的路要走。

从市场结构和竞争态势来看，中国品牌的市场份额显著超过合资品牌。乘联会最新数据显示，今年1-5月，中国品牌零售市场份额达到64%，同比增加7.9个百分点。合资品牌目前仍处于守势，现在还无力反攻。