新能源汽车，为何一开空调就变臭？

智能化的空调，酸臭的气味儿。

买来新能源汽车，夏天打开空调后，车内为何弥漫臭气？

为此，新能源车主、乘客们，有的练习憋气、有的捂住口鼻、有的频频干呕，坐进开着空调的新能源车，很可能体会一场臭味之旅。

新能源汽车，空调为何吹臭气？这似乎因为相比油车，其冷凝水无法及时排出，导致渐渐滋生了霉味儿。

为了解决这一问题，车主们可以先更换清洗滤芯、蒸发器，再在吹风时选择合适模式，最后放入车载香薰等物品，从而让车子保持空气清新。

对于新能源车主来说，车载空调除了容易发臭之外，影响续航也是痛点之一；而对于油车车主来说，开空调时容易一氧化碳中毒，部分车型不支持远程开空调，同样让他们相当难受。

这样看来，电车油车的空调各有利弊，论战中谁也没有绝对优势；而电车党与油车党，关于空调的隔空论战，也许还会持续很久。

电车空调变臭了

夏天开车，空调必不可少。

但是，很多新能源车主，每次开空调之前，却都要做一番心理建设。

这是因为，汽车空调吹出的风虽然凉爽，但往往也伴随着一股臭味儿。

比如，网友小月告诉潘哥：“我的车是理想L7 Air，车子一年跑了3万多公里，今年刚刚进入夏天，一打开空调就一股酸臭味儿，不知道是什么原因。”

另一边，车主小青也告诉潘哥：“零跑C10开了不到半年，现在开空调会有一股酸味，开着冷风味道更明显，之前开油车就没闻到过。”

开着空调的新能源汽车，就像是纳粹德国的毒气室，让置身其中的乘客们，纷纷练起了憋气之法；但也有车主没开空调，同样遭遇了臭味袭击。

极氪车主小明告诉潘哥：“去年9月份提的极氪001，今年1月份车里出现了腥臭味，开车门一刹那臭味最浓，香薰的味道一点也闻不见，开窗通会儿风会好一点。”

一部分新能源车主，开车时国足味道萦绕不散，被人怀疑不讲个人卫生；还有一部分车主，从车内嗅到了其他味道，险些引起一场感情纠纷。

网友小兔告诉潘哥：“最近一段时间，我每次上车都感觉有股狐臭味，刚开始怀疑是老公出轨了；一周之后变成了烂橘子味，我又以为车里有死老鼠；最后又变成了臭抹布味。”

新能源汽车产生的臭味，让车主脑补出一场场大戏，但味道的源头究竟在哪？这似乎与新能源汽车，空调的工作原理有关。

对此，某车企员工表示：“空调异味往往由于空调系统残留的部分冷凝水，没有及时排出车外，长霉导致的。很多用户的空调使用习惯，是到达目的地后直接锁车离开。这个时候，空调会停止送风，吸附在蒸发器和风道表面的冷凝水，还没来得及排出车外，时间长了，蒸发器表面就会长出霉菌，产生异味。”

而与新能源汽车相比，油车之所以较少出现这种情况，在于其拥有的发动机，能够持续产生热量，及时蒸发空调产生的冷凝水，减少细菌、霉菌的产生。

同时，即使空调滤芯出现脏污，油车发动机的热量，也能帮助其保持干燥，降低产生异味的可能性。

除臭，从源头入手

这样看来，新能源汽车之所以发臭，在于其缺少发动机的热量，导致冷凝水不能及时排干，为霉菌、细菌滋生提供了温床。

因此，想要让车子始终保持空气清新，新能源汽车的车主们，也要学会一键三连才行：

第一步，是更换蒸发器、滤芯。

想要给汽车除臭，必须从源头入手，产生霉变的空调部件，要及时清理替换。

网友小兔向潘哥表示：“为了找到臭味源头，我后来去了4S店检查，他们员工把那个冷凝水烘干，又新换了一个空调滤芯，之后就没有味道了。”

同时，特斯拉车主小航也表示：“我的Model Y空调发臭，打开车子检查时，用手摸了下蒸发箱，闻到了平时的那股臭味，清洗完蒸发箱就好了。”

第二步，是吹风时选择合适模式。

将臭味策源地清理，虽然能解除臭味禁令，但后续使用时如果还和以前一样，那车子可能没过多久又变臭了。

车主小明告诉潘哥：“我的车子换了滤芯后，前几个月没有味道，最近换季重新开了空调，熟悉的味道又回来了。”

可见，想要让汽车不吹臭风，在解决掉臭味源头之后，还需要在后续使用过程中，掌握空调的正确打开方式。

网友小田告诉潘哥：“我每年保养时都要换滤芯，上车前还会远程开启超强干燥功能，烘干空调压缩机和风道；上车后再打开车机内的空调持续除味功能；离车上锁之后，还要开启鼓风机工作一会儿，保持蒸发器和风道干燥。”

第三步，是用车载香薰遮盖味道。

做到前面两步的车主，空调发臭的概率会大大降低，但打开空调必有冷凝水出现，想要保持完全干燥很难。

因此，在车内放置一些吸附、遮盖味道的物品，就成了这场除臭大作战，所采取的最后一步。

有网友表示：“在空调出风口放上香薰，不仅能进一步净化车内空气，还能提升开车时的舒适感。”

车载空调成了赛点？

因为缺少发动机提供热量，新能源汽车空调在工作中，更容易积水产生臭味。为了克服这种天生的缺陷，各家车企也在苦苦钻研，试图用后天的努力，来弥补先天的不足。

比如，蔚来推出了超强干燥模式，用通风模式、外循环、8档吹风等叠加的buff，让空调箱和滤芯保持干燥。

另一边，小鹏汽车也拥有空调自干燥功能，若离车落锁时空调仍在运行，将智能检测空调系统积水情况，运行该功能减少细菌滋生。

新能源车主为了除臭煞费苦心，一旁的油车车主因此产生了优越感。

同时，在关于电车党、油车党的隔空论战中，车载空调也往往成为争议焦点，引起不同立场的车主们互相攻伐，成了汽车界的凡尔登绞肉机。

对于新能源车主们来说，关于空调的劣势除了发臭之外，影响续航也是个大问题。

阿维塔车主小王表示：“开着空调在城区行驶了30公里，平均时速43公里每小时，车机表显消耗了36公里续航，百公里电耗比春秋季高了1度左右，可见除了冬天开暖风外，夏天开空调续航也会打折。”

另一边，特斯拉Model Y车主小特也表示：“开车时前方车道事故堵车，三个车道都被封了，车上开空调吹了一小时空调，续航掉了30多公里，只能关空调开窗等着。”

新能源车主的空调，因为可能发臭、影响续航遭人鄙视；油车车主的空调，相比之下更完美吗？

未必。对于油车党来说，使用空调时同样会因为功能受限，而产生一些不便之处。

第一，因为油车停车怠速状态下，汽油的燃烧并不充分，会排出更多的一氧化碳，因此车主在车内空调睡觉时，车门紧闭会有中毒的风险，严重者甚至可能死亡。

第二，大部分油车智能化程度不够，缺少远程开空调等功能，导致车主必须进入车内，才能开启空调制冷。

对于很多怕热星人来说，夏天车内的温度接近蒸笼，空调还没把温度降下来，自己就快要熟了。

可见，在车载空调这方面，电车党、油车党互有胜负，彼此优点、缺点都很突出；而对于这两派人马来说，在空调方面始终不断升级，也许才是取胜的唯一方法。