南水北调宁愿靠火车拉，也不修管道，浩吉铁路是合理还是浪费？

南水北调不靠管道和运河而是靠火车拉？这便是我国跨越1813.5公里的丹水北运工程，通过浩吉铁路将丹江口水库的优质水源输往北方缺水地区，那么，为何不修建管道或运河？浩吉铁路如此运营究竟合不合理呢？

北煤南运与丹水北运大通道-浩吉铁路

浩吉铁路实际上是我国“北煤南运”的战略通道，这条铁路北以内蒙古鄂尔多斯的浩勒报吉为起点，向南途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南以及江西共7个省区，最终抵达江西的吉安，线路全长1813.5公里，涉及年输送能力高达2亿吨，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，并且沿途穿越黄土高原、秦岭山脉等复杂地形，成功攻克多项技术瓶颈，建起包括荆州长江公铁大桥、太行山隧道等重大项目，极大提升我国煤炭运输效率，让鄂湘赣等地区能够用上蒙陕甘宁能源 “金三角”的优质煤炭，同时浩吉铁路还与陇海、京广等多条干线大动脉相互联通，共同构成了北煤南运主通道与支线的互补交通网，有效破解了南北能源逆向分布的困局。同时浩吉铁路还极大推动了“公转铁”战略运输，减少公路运输碳排放，促进能源运输的绿色可持续发展。据统计，自2019年浩吉铁路开通以来，平均每天都有超100列万吨级货运列车在铁轨上奔驰，2024年其年货运量已经成功突破1亿吨，截止到目前已累计突破4亿吨。

不过在铁路运营过程中，人们发现满载着煤炭南下，却只能空车而返，按照每吨0.18元的运输费用计算，每趟返程都会造成上百万的成本浪费，于是为了充分利用这条铁路，我国又结合现实情况，开通了一条丹水北运工程，丹水北运是南水北调工程中的重要一环，丹江口水库是其核心水源地，丹江口水库地处湖北和河南交界处，是亚洲最大的人工淡水湖，库容量高达290.5 亿立方米，浩吉铁路利用返程空车装水，可将丹江口水库优质水资源运往陕西、山西、内蒙古等北方缺水地区，成功将受水区城市生活供水的保障率从原来的75%提升至95%以上，工业用水保障率更是达到了90%。为了确保用火车装水不会漏水，我国专业技术团队还专门研制了一种敞顶箱多用液袋，配合全自动集装箱装卸系统，成功解决装水问题。

自2023年12月首列试运列车开运以来，这一运水项目已经能够实现年运输量1000万吨，沿线覆盖山西、陕西、内蒙古约1500万人口，一条铁路成功构建起煤炭南下，清水北上的双运输格局，极大缓解了南北方不同的资源需求，促进区域经济发展。

“丹水北运”为何不修建管道

有人提问，丹水北运作为南水北调超级工程中线的重要生命线，为何不利用传统的开凿运河连接现有河流，或者干脆直接修建一条直通管道，而是选择火车运水？

首先从丹江口水库至内蒙古鄂尔多斯可利用的现有河流比较少，如果铺设运输管道，长度将达到上千公里，并且沿线还需翻越秦岭、大巴山等天然屏障，克服黄土高原的高侵蚀性等挑战，其建设成本很可能是南水北调东中线总投资的3倍，各地方财政都将因此面临巨大压力。而利用现成的浩吉铁路，既控制了建设成本，又提高了铁路利用率，还解决了调水问题，一箭三雕。

另外还有人提出，既然怕铁路资源浪费，为何不开通客运，如此一来不管运不运煤，装不装水，铁路都能带来经济效益。

首先，浩吉铁路的设计功能便是一条货运专线，沿线的站点、轨道承载能力都是专门为装卸运煤而定制的，其承担的主要是保障华中、华东等地区的能源供给使命，并不具备开通客运的条件，如果加上客运，将无法保障乘客的安全，并且由于客货线路设计本身就存在一定不兼容性，如果强行开通客运线，很可能给原有货运能力造成破坏，阻碍货运列车的正常运行。

因此，考虑到运输收益、资源利用等因素，浩吉铁路南下时拉煤，北上时载水，才是目前最合理、最科学、最符合发展需求的运输模式。