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电动知家消息，据多家媒体报道，2025年6月18日，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）宣布推翻前任管理层计划，不再设定停售燃油车的明确时间表。原计划为2033年全面停售燃油车，现改为2024-2026年推出新一代燃油车和插电混动车型，未来十年保持技术灵活性。
对于奥迪此次调整“全面电动化计划”的原因是多方面，首先是市场需求分化：中国新能源市场渗透率已达拐点（2024年），但北美电动化进程滞后，欧洲市场也存在不确定性。其次是销量压力：2024年奥迪全球销量下降11.8%（167万辆），纯电车销量下滑8%（16.4万辆），被特斯拉超越。再次是利润考量：燃油车利润较高，电动化转型短期内难以盈利。
事实上，此前已有多家车企改变原来设定的“电动化”目标。梅赛德斯-奔驰：2024年放弃“2030年主要市场全面电动化”目标，改为燃油车与电动车双线并行。计划2027年推出新燃油车阵容，延续至2030年代。沃尔沃：取消“2030年仅售纯电车”目标，调整为届时90%销量为纯电或插混车，保留混合动力选项。丰田：下调2026年电动车产量目标，从150万辆降至100万辆（降幅30%），并暂停部分电动车项目（如Compact Cruiser跨界车）。 原因包括全球需求放缓、成本压力及技术竞争劣势（如对比特斯拉）。
对于行业调整的深层原因，包括市场需求放缓：欧洲电动车销量增长乏力（如德国2024年8月销量暴跌69%）；消费者对续航、成本敏感，混动车型更受欢迎（如中国混动市场增长显著）。盈利压力：大众集团2024年Q1营业利润同比降20.2%，奥迪为降本裁员7500人；电动车研发投入高，但规模效应未达预期（如保时捷Taycan（参数丨图片）销量跌49%）。政策与技术不确定性：欧盟2035年禁售燃油车政策允许合成燃料/氢能技术，但商业化存疑；软件定义汽车（SDV）成新焦点，奥迪牵头开发大众SSP平台（2028年上市）。
暂停全面电动化 ≠ 放弃电动化，而是车企应对市场分化和盈利压力的务实调整。短期看，燃油车与混动车仍为利润支柱；长期看，电动化与智能化（如软件定义汽车）仍是核心方向，但路径更趋灵活。未来5-10年，混动车型可能成为传统车企的过渡主力，尤其在欧美市场。车企并未放弃电动化，而是转向多元化动力布局：奥迪：燃油、混动、纯电三支柱并行，引入华为智驾技术提升智能化。大众集团：未来三年在华推40款新车，50%为新能源车，同时加大混动研发。丰田：加速混动技术应用，并通过印度研发中心推进新能源创新。
值得一提的是，6月18日，针对“取消全面电动化目标”一事，奥迪发布了关于电动化战略的回应性声明。奥迪表示将持续致力于积极的车型矩阵维护，在 2026 年之后继续让内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束。奥迪的目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。
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