广东
作为一家顶级的汽车厂商，宝马除了在车型研发测试上投入大量的精力之外，也在新材料的运用上创新了很多，近些年宝马正在积极探索可再生原材料，以减少在生产制造过程中的排放。
多年来，宝马一直在赛车上试验天然纤维复合材料，这项技术现在已经成熟，可用于合法上路的车辆，这些新的轻量化部件以亚麻材料为基础，为了将这项创新技术更快推向市场，宝马集团与专注于生物基技术的瑞士公司Bcomp展开合作，2022年宝马集团收购了Bcomp的股份，并将相关技术首次应用于电动方程式赛车，iFE.20赛车就是采用了由可再生植物纤维制成的亚麻基冷却轴。
后来，宝马还用天然纤维复合材料替换了M4 DTM和M4 GT4上的特定碳纤维部件，后者还将在本周末的纽博格林24小时耐力赛中再次使用这种更清洁的技术，不久后宝马也将在量产的公路车型中引入基于亚麻材料而打造的轻量化部件。
宝马表示，未来更多的M车型将采用这些更环保的天然纤维复合材料，虽然具体细节尚不清楚，但根据宝马官方发布的图片显示，G82M4的车顶和后扩散器已经替换成了这种材质，与传统的碳纤维车顶相比，仅车顶就能减少40%的二氧化碳（CO₂e）排放量。
大家也可以预想到，以前用碳纤维覆盖的地方其实都可以用天然纤维替换，除了车顶和后扩散器之外，后视镜、进气口、尾翼、侧裙以及M碳纤维桶椅等等位置都可以。与此同时，宝马还表示这项技术并不只适用于外观部件，它还可以应用于车厢内的某些部件。
当前的宝马产品可能不会大面积用上这种新材料了，各位倒是可以期待一下新世代架构的性能车型，比如纯电ZA0 iM3或者燃油G84 M3，今年将会首发的下一代NA5 iX3的高性能M60，也可能会有这类材料吧？我猜的...
宝马是业内在量产车上应用碳纤维材料步伐最快的厂商之一。早在2003年，特别版的M3 CSL就运用了碳纤维的车顶和内饰，到了F80/F82系列，虽然也有碳纤维车顶、机舱加强框架、尾箱盖，但最让大家感到牛批的是碳纤维传动轴，曾在很长一段时间内，这都是M车主最最引以为傲的部件。相比于传统钢制传动轴，碳纤维能减重5kg，因为传动轴是时刻高速、变速运转的部件，减轻它的重量，意味着转动惯量大大降低，车子的油门、换挡反应都能获益。
宝马对轻量化、碳纤维的造诣早就不至于配件这么简单，碳纤维车身晓得伐？宝马i系列车型采用的“LifeDrive”模块架构，其中“Life”代表乘员舱部分，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，这是那些传统非承载车身的车厢所望尘莫及的，然而这都是宝马将近10年前的产物了。
后来相类似的技术还被用在了7系、8系上，7系则具有基于BMW i碳纤维车身科技打造的Carbon Core高强度碳纤维内核，这是业界最先进的碳纤维、铝合金、高强度钢的混合构造车身，不仅全球独家，并且在很长时间内都是宝马独门武功。
为了生产碳纤维，宝马于2009年和SGL Carbon SE成立了一家合资公司，由于项目的重要性，宝马在当时做出了一项罕见的举措，通过购买16%的股份来对抗大众汽车所购买的10%股份，从而保证其话语权。匡特家族的成员之一Susanne Klatten（宝马的大股东）也购买了SGL的27%的股份，所以BMW对这家公司的控制力远远超过其竞争对手。2014年两家公司宣布扩产计划，追加投资2亿美元将碳纤维年产量提升了三倍。2015年初扩建项目完成时，碳纤维的年产能由原来两条生产线的3000吨，最终提升到六条生产线的9000吨。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
