根本玩不过！奥迪要取消全面电动化了，之前说过的话啪啪打脸了…

6月18日有网友发帖，奥迪也要取消全面电动化了。

一开始大讲碳中和，唱高调，妄图遏制我们的发展，现在一看打不过中国新能源汽车，欧美车企纷纷转身，说过的话都作废了。之前欧盟还要处罚那些电动化进程不达标的车企，总罚款高达一百多亿欧元，结果各大车企叫苦不迭，现在欧盟也不罚款了，给了三年缓冲期。

现在全球认真搞碳中和，汽车产业电动化转型的就是咱们了。

• 这究竟是咋回事？

6月18日，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在接受外媒采访时确认已推翻前任管理层所制定的计划，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。

“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。”高德诺表示。

高德诺还透露，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起的所有车型。这项工作包括下一代SSP平台，标志着大众集团将首次全面转向“软件定义汽车”。该项目由大众与 Rivian 合作，首批搭载 SSP 平台的奥迪车型预计将在2027年底或2028年上市。

按照原本计划，奥迪将于2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化。早在今年3月份，高德诺在财报会上接受记者采访时就表示，这一计划有所调整，奥迪重新审视了停售燃油车的时间，鉴于全球各地市场发展程度不均衡，电动车的普及速度存在显著差异，正实施因地制宜的区域发展策略。
对于此次撤回2033年实现全面电动化目标，6月18日，奥迪方面回应称，奥迪坚信电动出行的未来，致力于达成全电动化产品阵容的长期目标。同时注意到全球市场发展存在明显差异，如北美地区新能源汽车市场“拐点”后移，而中国市场“拐点”已于去年达成。基于此，未来几年将以灵活稳定的方式提供差异化产品组合，涵盖纯电动、插电式混合动力及内燃机车型，基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将发挥关键作用。奥迪将持续维护车型矩阵，让内燃机车型在2026年后至产品生命周期结束前保持吸引力，不排除其他可能性以确保产品组合灵活性，始终把握全电动产品组合的长期目标，凭借广泛灵活的产品组合积极务实推动向纯电动出行逐步转型。

值得关注的是，沃尔沃、奔驰等车企此前也调整了全面电动化计划。其中，奔驰去年曾表示将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。随后，奔驰全球CEO康林松称，这不意味着奔驰将放弃电动化，而是会将燃油车和电动车双线发展，目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。

当前，跨国车企正处于电动化转型阵痛中，多家车企营收和利润均出现下降趋势。一方面，电动化转型需要大量研发投入，短期内电动化业务难以实现规模效应和盈利；另一方面，全球电动车市场需求呈现放缓趋势，而燃油车业务有较高的利润，车企需要根据不同市场的需求进行战略性调整。

不过，值得注意的是，中国电动车市场发展迅速，跨国车企正加速在中国市场的电动化转型步伐，同时通过不同举措实现降本增效。

针对此事，有网友认为，燃油电动各占一半最好，两种都可以玩，全电动就太无聊了，汽车不简单是代步工具，更是一种玩具。

有网友调侃，奥迪:宝宝心里苦，你以为我不想玩？卖辆车光标就能卖10万人民币。玩不过，根本玩不过。

有网友指出，电车什么时候能不吃补贴，并且代替燃油车交税交养路费，才能证明它的技术确实成熟了。不然电车只是一个趴在老头身上吸血的小孩，还不到吹嘘的时候。

• 奥迪取消全面电动化，继续生产燃油车！这说明奥迪痛定思痛，玩不赢就躲，扬长避短才是获得生存的王道。

经过这两年价格战之后，奥迪终于想通了，原来比亚迪，吉利，新势力们怎么围堵，奥迪还是有一席之地，依旧可以笑傲江湖，销量杠杠的。

看看数据就懂了，2025年一季度全国汽车总销量747万辆，新能源车307.5万辆，占比41.2%。燃油车439.5万辆，占比58.8%。也就是说新能源车把现有的技术牌和价格牌打完之后，燃油车依然占一半以上。

尤其是在10-15万元市场燃油车仍占61.1%，15-20万元市场燃油车占比64.1%，30万元以上高端市场燃油车占比超50%。哪个区间是新能源的突破口，一目了然。

不可否认，燃油车发展了上百年，凭借成熟的技术、完善的配套设施以及不断升级的节能减排技术，重新赢回消费者的青睐，市场份额稳步回升。

未来十年，新能源车和燃油车，到底谁会主导大众市场，目前还不好说。有网友指出，如果去除国家的特别补贴和扶持政策，与燃油车政策“平等对待”，新能源汽车到底能卖多少，这才能真正彰显实力。

对此，你怎么看呢？