北京
沿着长长的铁轨，绵延的群山和仿佛无尽的隧道从窗外飞驰而过，五个多小时的时间里，西部陆海新通道班列“90后”司机吕嗣湘聚精会神，几近严苛地执行着每一项行车操作。他偶尔打开车窗，让夜风给头脑带来短暂的清凉。
这趟从重庆兴隆场车站出发的列车将在秀山交接，由中国铁路广州局集团有限公司的司机接力完成国内段运输，再借助铁海联运经钦州港出海至东南亚国家。列车车厢里，装载着汽车、电子产品、化工原料等“西部造”货物。
包括吕嗣湘在内，中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段渝怀线的列车司机们，肩负着保障西部陆海新通道班列平稳运行的职责。“我们要做的就是安全送出西部陆海新通道出海的‘第一棒’。”吕嗣湘说。
从初出茅庐的学员到西部陆海新通道上的列车司机，这群平均年龄不超过30岁的司机守护着这条国际物流大通道，见证了它的变化。
2013年，21岁的吕嗣湘从学校毕业，一头扎进重庆的货运站场，跟随中欧班列首发司机江彤一起“跑车”。
“师傅强调最多的就是要养成良好的行车习惯。”吕嗣湘说，“跨境运输专列行驶速度可达120公里每小时，比普通货运列车更快，对行驶技术要求也更高。”
既要高效，更要平稳安全。“铁路JSQ车和普通列车不太一样，它的制动力要弱一些，记得提前撂闸……”吕嗣湘还记得，他首次驾驶专用于运输汽车整车的铁路JSQ车时，师傅江彤不厌其烦地提醒他。
“结果制动时还是晚了一点，虽然安全无误地完成了任务，但最后几秒的紧张感让我深刻意识到安全藏在每一个细节中。”吕嗣湘说，在师傅的带领下，他成长迅速。
2017年9月，国际物流大通道——西部陆海新通道正式开通，吕嗣湘成了西部陆海新通道的首发司机。
今年26岁的青年司机夏禹“跑车”之初便跟着吕嗣湘等“老师傅”学习。让他感触最深的莫过于这条线路越变越“宽”，运输的货物种类越来越丰富：从最开始的单线运行，只有钢材、煤炭等大宗货物，到现在的双线运行，高端设备、汽车、电子产品、化工产品等都成了运输“常客”。
如今上下通行的列车各行其道，不仅提高了列车的通过率，日均开行率也提高了近30％。
随着通道不断发展，渝怀线货运司机需求也成倍增加，司机队伍增加至300余人，人员结构趋于年轻化。青年司机田紫瑜便是从客运转至货运，他们都明白，对于久居内陆的西部地区来说，这些货物“劈山入海”有多么不易。
“列车行驶过程中，一刻也不能松懈。”田紫瑜说，西部陆海新通道行经的渝怀线铁路桥隧比超70%，雨大雾大，风险系数更高，需要精神高度集中。
“对行车安全要始终保持敬畏之心。”夏禹说，每次执行工作任务前，他们不仅要详细了解列车的车型、货重，还要提前根据路况、车速等预想可能的情况，保证遇到突发情况时也能及时镇定处理。
西部陆海新通道开行7年多来，这个年轻的车队做到了零事故。
截至今年一季度，西部陆海新通道目的地拓展至127个国家和地区的563个港口，运输货物品类达1250余种；中西部地区经新通道进出口额同比增长17.3%。
“我们要稳稳交出西部陆海新通道班列运输的‘第一棒’，让西部的‘开放列车’不断向前奔跑。”吕嗣湘说。（记者李晓婷）
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