浙江
前不久，在法国一座电池工厂的开工仪式上，总统马克龙手持一块中国制造的电池，兴奋地宣布：“许多人质疑法国无法再工业化，无法生产电池。但今天，这块电池证明他们错了！”
40年前，我们以市场换取西方的先进技术。今天，法国却主动敞开大门，欢迎中国技术进入。这一刻，让人深切感受到，世界格局已然改变——在动力电池领域，中国的标准正引领全球！
第一个发现中国电池势不可挡的可能是日本人。
2018年的一个夏天，一位名叫中村裕的记者来到福建省宁德市，探访中国最大的动力电池厂商——宁德时代。
眼前这座中国县城，在中村裕看来并无特别之处：外观普通，马路尘土飞扬，外出甚至需要戴上口罩。
然而，在宁德时代的大楼前，中村裕却被眼前景象震惊得几乎合不拢嘴——他竟看到一群丰田汽车的高管！而且他们是来“求”宁德时代提供电池的！
丰田，日本国民级的汽车巨头，在造车技术上一直傲视群雄。这样的巨头竟然远赴中国小城寻求技术合作？这完全颠覆了中村的认知。更让他意外的是，宁德时代的一位员工对此却显得云淡风轻：“不只是丰田，欧美的汽车厂商也常来。”
中村裕在原地愣了好一会儿。在他的印象里，丰田完全有能力自产动力电池；即使产能不足，按常理也该优先选择日本本土供应商或韩国的LG化学等巨头合作。怎么会千里迢迢来到中国这座小县城？
回日本后，中村裕提笔写了一篇详细报道中国动力电池产业发展的报道，在文章结尾，他呼吁：如果日本企业再不行动，未来新能源汽车领域就将由中国企业主导了！
8年后，中村的担忧正在变成现实。日本企业，除了松下，其他全都消失在了世界前十大动力电池厂名单上，而中国企业独占六家。
那么，问题来了：曾处于龙头地位的日本电池产业为何会滑落？中国电池又是如何实现逆袭，最终登上全球第一宝座的呢？
作为一个资源匮乏的岛国，日本研究新能源实属无奈之举。
其契机源于第四次中东战争。当时阿拉伯国家夺回石油定价权，国际油价暴涨，严重依赖石油进口的日本经济遭受重创，国内工业生产骤降20%以上。
痛定思痛，日本成为全球第一个研究新能源汽车的国家，并在锂电池技术上投入巨大心血。虽然电动汽车最终因成本过高未能普及，但日本却在锂电池领域取得了全球领先地位。
在索尼、松下等巨头的推动下，1998年，日本锂电池年产能飙升至4亿支，占据全球市场高达90%的份额。
与此同时，韩国的LG化学和三星SDI也在锂电池领域奋起直追，国际竞争力迅速提升。手握先发优势、核心技术和大片市场份额，日韩似乎即使放慢脚步也能轻松领先对手。
然而，随后的发展令人大跌眼镜。中国的锂电池厂商如同雨后春笋般从角落中崛起，如烈火般迅速占领全球市场，不断挤压日韩两国的空间。
率先嗅到机遇的是王传福。彼时日本企业正将重心从镍镉电池转向锂电池。王传福敏锐地意识到，这将引发全球电池生产基地转移！
他毅然辞去铁饭碗，创立比亚迪，抓住日本产业转型的缝隙，以生产镍镉电池起步。创业短短几年，比亚迪的销售收入就已突破1亿人民币。虽然这在当时是一笔巨款，但在行业内仍算不上顶尖。
跨入千禧年，全球锂电池格局基本稳定：日系企业垄断市场，韩系企业奋力破局，而中国企业仍在门外徘徊。
当日本的锂电池风靡全球时，中国的科学家们也迅速跟进。中科院的陈立泉教授（宁德时代创始人曾毓群的博士生导师）就是中国锂电池研究的先驱之一。受导师启发，曾毓群毕业后，创立ATL公司投身电池事业。
突破出现在2005年。
激烈的行业价格战迫使松下退出欧洲和中国手机市场，东芝在中国的份额也节节败退。与此同时，日本TDK电子巨头全资收购了ATL。
更大的机遇来自中国加入世贸组织后，手机、笔记本电脑的广泛普及。这阵东风，终于将王传福、曾毓群等中国企业家推上了发展的快车道。
前文提到，中国在90年代已开始钻研锂电池技术。到了2005年左右，中国不仅拥有极低的人工成本和丰富的锂矿资源，技术积累也日益深厚，逐渐具备了与日韩一较高下的实力。
2005年，比亚迪接连打了两场漂亮的胜仗：先是赢得了与索尼的专利官司，紧接着又成功研发出第一款磷酸铁锂动力电池。凭借这两项突破，比亚迪坐稳了国内锂电池行业的头把交椅。
相较之下，曾毓群在动力电池领域的发力稍晚一步。2011年，宝马在沈阳设立研发中心，为抓住中国电动汽车市场机遇，他们希望与ATL合作，由ATL为其供应动力电池。
然而，当时ATL的母公司TDK正全力押注氢燃料电池，不愿在动力电池上投资。ATL管理层的几位华人高管意识到，与宝马合作的机会千载难逢，绝不能错过。于是，他们毅然从ATL离职，又创立了那家如今耳熟能详的企业——宁德时代。
令人惊叹的是，在短短十二年间，宁德时代与比亚迪两家中国企业依靠自身研发+政策引导，不但占据了全球动力电池市场的半壁江山，还控制了动力电池70%的专利技术，为中国牢牢掌握了行业话语权。
四十年前，我们以市场换技术，目光追随着西方的车尾灯；四十年后，法国总统手握中国电池宣告工业复兴，丰田工程师躬身走进宁德车间——世界能源的权杖，已在悄然易主。
中国车企对全球的冲击，才刚刚开始。
作者：小好
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