北京
在“双碳”目标下，港航业与新能源企业的联系日益紧密。
近日，由达飞订造的182TEU纯电动力集装箱船，在山东新能船业有限公司正式开工，这是我国制造的纯电动力内河集装箱船首次“出海”。
达飞纯电动力集装箱船示意图
值得关注的是，该船由宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代）提供电池储能系统（BESS），船体搭载4个1959千瓦时的可更换集装箱式电池，可实现全程零碳排放。
该船计划于2026年投入越南平阳省至盖梅港的航线运营，年运输量超5万TEU，每年预计减少二氧化碳排放量约778吨。
在“双碳”目标与交通、能源融合的政策指引下，港航物流企业与新能源企业的联系日益紧密。宁德时代作为新能源企业代表，不断加强与港航物流企业间的深度合作，合作方包括中远海运集团、马士基、达飞、山东省港口集团、天津港集团、中国物流集团、DHL等知名企业，宁德时代为港航物流企业提供储能与充换电业务等解决方案，港航物流企业则为宁德时代提供供应链服务。
近期，宁德时代还举办了“真实的能量”2025储能587技术日活动，正式宣布量产交付下一代大容量储能专用电芯——587Ah电芯。
“真实的能量”宁德时代2025储能587技术日活动
据介绍，集装箱式锂电池储能系统（简称储能集装箱）外观酷似集装箱，内含大量锂电池，被广泛用于水电、风电、太阳能等可再生能源的转化、储存和放电，被业界称为“大型充电宝”。
宁德时代储能电芯研发总工程师李星表示，对于储能产品来说，安全没有99分，只有0分和100分。宁德时代基于对大电芯安全和对材料本征安全的深入研究，为实现安全，构建了包括安全电解液、不扩散阳极、耐热隔离膜的“三维防御体系”，实现大电芯的安全。
他进一步强调，宁德时代587Ah电芯已经通过了GB/T 36276和GB 44240的严苛测试，能够做到过充、热失控、针刺等滥用场景下，不起火、不爆炸。
储能集装箱作为海运业接触最频繁的储能产品，呈现大型化趋势，同时存在运输、仓储和监管要求高等挑战。
宁德时代国内储能方案CTO林久标针对这一痛点表示：“储能系统的运输规格是有限制的，储能集装箱作为第9类危险品，必须采用集装箱骨架车进行运输，且总重不能超过60吨。扣除掉车辆的自重15吨，45吨是国内合规运输的最大重量值。”
基于储能集装箱的创新设计，在集成空间利用率上，宁德时代587Ah电芯取得新突破。林久标介绍说，宁德时代以标准20英尺集装箱为设计基础，结合主流的1500V PCS（储能变流器）电压及功率段，通过精密计算，简化系统结构，减少电池模块、电箱数量的同时，将系统零部件总数从3万个减至1.8万个。以587Ah电芯集成的天恒储能系统，严格遵循45吨危险品运输限重，电量达到6.25MWh，杜绝业内因超容而导致的超重违规及运输安全隐患。
据了解，宁德时代通过280Ah、314Ah、587Ah等产品，不断迭代储能行业的主流电芯标准，至今在全球部署的超256GWh、逾1000个储能项目，保持零事故纪录。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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