格力汽车18亿股权被冻结，董明珠焦头烂额

昨晚，格力钛新能源在官方微信公众号发布紧急声明：公司持有的珠海广通汽车有限公司100%股权已被法院冻结，冻结股权数额高达18.06亿元。

声明将矛头直指公司前身银隆新能源的原实控人魏银仓，称其在2015年12月盗用公司公章，在阳光人寿保险股份有限公司的增资补充协议上违规担保。

突如其来的股权冻结，仿佛像一把利剑刺向董明珠坚持了八年的新能源汽车梦。

格力钛18亿股权冻结风波

国家企业信用信息公示系统显示，格力钛持有的广通汽车18.06亿元股权于2025年6月4日被广东省珠海市中级人民法院正式冻结，冻结期限长达三年。

阳光保险与格力钛的纠葛源于2015年。当年12月，阳光保险向格力钛前身银隆新能源增资10亿元，并签署了“业绩对赌”协议。

时任银隆新能源实控人的魏银仓未经董事会批准，擅自盗用公司公章，在阳光人寿的增资补充协议上加盖违规担保。

最终，由于格力钛业绩未达标，阳光保险在深圳国际仲裁院提起仲裁，要求格力钛、银隆集团及魏银仓补偿本金10亿元及利息1.5亿余元。

并且，除了阳光保险外，还有7名股东与格力钛签署了类似的对赌协议，涉及一度本金高达11.10亿元。

更夸张的时，这并不是魏银仓唯一一次被指控侵害公司利益。

2018年11月，银隆新能源曾发布声明，指控魏银仓和前高管孙国华涉嫌侵占公司利益超10亿元。而当时魏银仓已逃往美国，孙国华被公安部门限制出境。

格力钛在最新声明中承诺将“启动司法程序追究相关人员的法律责任” ，并强调当前公司业务运营正常，本次股权冻结不会对生产经营产生重大影响。

董明珠的造车执念

格力钛的这场股权冻结风波，映射着理想与现实交织下董明珠磕磕绊绊的造车之路。

董明珠的汽车梦始于2016年。那一年，她力推格力电器以130亿元收购珠海银隆，试图借此进入新能源汽车领域。

在股东大会上，董明珠曾信心满满地宣称：“预计钛酸锂大巴车将占据中国一半的市场，全球保守估计至少有10万辆大巴订单。”

然而，这一计划最终在股东大会上被中小股东否决。

好在，董明珠的造车热情并没有收到股东否决的影响。2016年12月，董明珠自掏腰包23.4亿元，联合万达集团、中集集团等资方，出资30亿元入股格力钛。这笔投资正式拉开了格力跨界造车的序幕。

可现实却很快给了格力一记重击。

2017年，国家对新能源行业的补贴开始退潮，而格力钛主打的钛酸锂技术因价格较高、能量密度偏低，在市场竞争中逐渐被磷酸铁锂和三元锂电池超越。

格力钛陷入订单下滑、资金链紧张的困境，2018年底上市计划也宣告终止。

2021年，格力电器通过司法拍卖以18.28亿元获得格力钛30.47%股权，董明珠将个人持有的17.46%表决权委托给格力电器，格力钛正式成为格力电器的并表子公司。

要命的是，并表后的格力钛却继续保持着亏损状态。

财报显示，2021年格力钛净亏损4.17亿元；2022年亏损扩大至19.05亿元；2024年上半年净亏损达19.05亿元，总负债高达247.86亿元！

在此背景下，很难想象在今年4月格力的股东大会上，董明珠曾以格力汽车为例来炮轰小米：“小米汽车烧死人你们看到了吧？但格力跑了十几年，从没有火灾事故。这就是实力，这就是技术。”现实与董明珠的豪言形成鲜明对比。

据媒体透露，格力钛的新能源客车长期依赖政府采购，市场竞争力不足。2022年，格力钛的新能源客车销量不足千辆，远低于行业头部企业如比亚迪和宇通。

尽管董明珠声称格力钛的钛酸锂电池安全性高，但这种电池的能量密度低、成本高，难以适配私人乘用车市场。因此，格力钛的产品线一直较为单一，主要集中在商用车领域。

当然，不是说格力做不了乘用车，只是现实毕竟摆在那：格力钛有一款最初定价15.8万元的新能源面包车，直到今天这款车的价格已暴跌至5万元，却依然滞销。

据了解，这款纯电物流车续航仅230公里，实际满载时不足200公里，远低于竞争对手比亚迪插电混动T5新能源货车800公里的续航能力。

而此前格力钛推出的纯电SUV和MPV车型也因被网友质疑设计抄袭丰田普拉多和埃尔法而备受诟病，市场反响冷淡。

只能说，铁娘子的造车梦充满了理想主义色彩，但现实却远比她想象的残酷。

比起她坚信钛酸锂电池的安全，消费者更关注的是车辆的智能化、续航能力以及性价比等核心因素。格力汽车在这些方面的不足，使得其产品在市场上难以获得认可。

此外，格力钛的管理问题也一直是其发展的绊脚石。

魏银仓留下的巨额债务和关联交易纠纷，让格力钛背负了沉重的包袱。尽管董明珠试图通过加强技术研发和内控制度来解决问题，但短期内难以扭转局面。

格力芯片业务悄然换帅

在汽车业务深陷困境的同时，格力另一重要板块芯片业务也发生重大人事变动。

近日，珠海零边界集成电路有限公司（以下简称“零边界”）发生工商变更，董明珠卸任法定代表人、董事长，由李绍斌接任。

同时，原董事、经理谭建明退出管理层，由李绍斌一人兼任执行事务的董事和经理。

零边界是格力电器旗下专注芯片设计的关键子公司，成立于2018年8月，注册资本10亿元。

接棒的李绍斌是格力内部培养的技术管理人才，历任商用空调设计与开发部部长、总裁助理、总工程师助理，2025年4月升任副总裁。他的接任被视为格力从“强人驱动”向“制度与梯队”转型的标志。

董明珠对芯片业务一直寄予厚望。去年12月，她在接受采访时自豪地表示：“格力芯片成功了，从自主研发、自主设计、自主制造到整个全产业链，都已经完成。最让我高兴的是，我做这个芯片工厂时，没拿国家一分钱。”

与汽车业务的惨淡不同，如今的芯片业务已成为格力第二大盈利来源。

2024年财报显示，格力芯片业务收入达150亿元，同比增长50%；净利润35亿元，同比增长75%，占集团总利润近11%。

说到格力的转型，不得不提到董明珠的卸任并非孤立事件。

自2023年起，她已陆续退出格力钛、零边界、智能制造公司等关键平台的法人或董事职务。

这一系列动作被专业人士解读为“有节奏、有选择的分权实验”，旨在将格力从“创始人意志”转向“平台协作”的治理模式。

71岁的董明珠，作为格力电器的灵魂人物，依然奋斗在工作的第一战线。

一方面，格力钛的股权冻结风波和造车梦的坎坷让她承受了巨大的压力；另一方面，她在芯片业务上的成功和逐步放权，又显示出她对格力未来发展的深远布局。

不止一位业内人士曾表示，董明珠的每一步决策都牵动着格力电器的未来，而她的每一次调整都可能成为格力走向下一个发展阶段的关键。

作者 | 刘峰