这两年新能源车市有点像“军备竞赛”，这边刚出个新平台，那边就上套智能系统，卷得不亦乐乎。领克在这中间一直挺有自己的节奏，从做混动开始就没走“堆续航”的老路，而是死磕技术融合。这次要在第三季度上市的10EM-P，起售价超过20万，明眼人都能看出来，这是要往更“讲究”的市场里钻了。作为品牌首款中大型电混轿车，这台车感觉承载着领克的新想法：当20万级市场开始追求“全能体验”，能不能用四驱和智能作为敲门砖，让更多人接受“主流价位也能高端”的逻辑？
20万级标配四驱？领克这波操作太敢了
在20万级轿车市场，全时四驱一直是豪华车的专属配置，像奥迪A8这类车型才有，价格门槛很高。但领克10EM-P直接把四驱系统做成全系标配，这在同价位里几乎找不到第二辆。这套双电机四驱系统可不是样子货，在冰雪覆盖的陡坡或者南方湿滑的路面上，操控稳定性和抓地力表现非常出色，不管是北方的严寒还是南方的多雨天气，都能让驾驶者从容应对。
之所以有这样的表现，得益于智能动力分配技术，它能让车辆瞬间响应并持续输出澎湃动力。再加上前双叉臂、后五连杆独立悬架，以及源自领克TCR赛道6年7冠经验的专业底盘调校，领克10EM-P在提供极致驾驶乐趣的同时，也大大提升了全路况下的行驶安全性，真正做到了各种路况都好开。
全球首款Thor芯片轿车！智驾直接领先一代
智能驾驶的竞争本质是算力和感知能力的较量，领克10EM-P在这方面实现了代际跨越。它是全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的算力远超当前市场主流方案，为复杂环境感知和实时决策奠定了坚实基础，也为智能驾驶提供了强大的硬件支持。
同时，领克10EM-P还集成了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，Thor芯片与该方案构成的软硬件组合，在算力储备、系统响应速度和安全冗余设计等方面都实现了质的飞跃。搭配激光雷达等先进传感器，无论是日常通勤、长途旅行，还是面对更具挑战性的道路环境，领克10EM-P的智能系统都能为用户带来覆盖更广泛场景、体验更流畅、安全系数更高的智能辅助驾驶体验，标志着领克在智能驾驶领域迈入了新的阶段。
中大型车身+390kW动力！全能旗舰实至名归
作为领克在轿车领域的全新力作，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，实现了车身尺寸、底盘等多维度的全面升级。其车身尺寸达到5050×1966×1487mm，轴距长达3005mm，属于中大型轿车，为同级提供了领先的座舱空间体验。在外观设计上，融合了科技感与运动风格，延续了领克品牌的鲜明个性。
动力方面，它搭载领克EM-P®智能电混系统，由1.5T全新电混引擎与DHT Evo混动电驱协同工作。DHT Evo结构包含P1电机、P3电机及3挡变速箱，再结合后桥P4电机，共同构成了起步即四驱的技术基础。系统综合最大功率高达390kW，峰值扭矩达到755N・m，在保证高效能耗的同时，提供了媲美性能车的强悍动力输出，真正做到了节能与性能兼具。
20万级轿车市场从来都不缺“稳妥之选”，但缺“惊喜之作”。领克10EM-P带着四驱和智能的标签入场，与其说是来抢份额，不如说是来刷新认知的——原来这个价位的车，不用为了价格妥协驾驶质感，也不用在智能配置上“挤牙膏”。对于消费者来说，这台车的意义可能在于：它让20多万的预算有了更多可能性，不再局限于“够用就好”，而是能摸到点“越级享受”的门槛。至于能不能成为市场的新标杆，还得看它上市后能不能把“理念”落到实际体验里。
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