现在的车市就像开盲盒，总有人悄悄掏出王炸。当不少品牌还在20万价位纠结续航和空间时，领克突然甩出了新动作——第三季度要上市的10EM-P，起售价听说要超过20万。这事儿乍一听有点意外，毕竟这个价位向来是家用车的主战场，但想想领克这几年在混动市场的猛劲儿，从01EM-P到08EM-P，每次出场都带着点“打破规矩”的劲儿，这次的新车怕是又要给市场找点新话题了。一个主打智能电混的中大型轿车，选在这个时候冲进20万级市场，到底是想重新定规矩，还是想试试水温？反正这消息一出来，不少关注新能源的车友群都聊开了。
起步就给四驱，20万级玩出豪华感
在20万级轿车市场，全时四驱一直是豪华车的专属配置，像奥迪A8这些车型才有，价格门槛老高了。但领克10EM-P直接把四驱系统做成全系标配，这在同价位里可太少见了。这套双电机四驱系统可不是摆设，在冰雪路面或者湿滑路况下，操控稳定性和抓地力表现特别好。不管是北方的冰雪陡坡，还是南方的多雨天气，开着它都能很从容。
能有这样的表现，靠的是智能动力分配技术，让车辆响应快、动力足。再加上前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有源自领克TCR赛道6年7冠经验的底盘调校，开起来既爽又安全，各种路况都能应对。
Thor芯片上车，智驾直接跨代
智能驾驶拼的就是算力和感知能力，领克10EM-P在这方面直接来了个跨代升级。它是全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，这芯片算力高达700TOPS，比现在市场上主流的方案强多了，为智能驾驶打下了硬基础。
而且它还搭配了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，这软硬件组合在算力、响应速度和安全冗余设计上都有质的提升。再加上激光雷达等传感器，不管是日常通勤、长途旅行，还是复杂路况，智能系统都能提供更全面、更流畅、更安全的辅助驾驶体验，这意味着领克的智能驾驶进入了新的阶段。
中大型车身，性能节能两手抓
作为领克在轿车领域的新旗舰，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，各方面都有升级。车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，妥妥的中大型轿车，空间在同级里很有优势。外观设计融合了科技感和运动风格，很有领克的个性。
动力上，它搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T全新电混引擎搭配DHT Evo混动电驱。DHT Evo有P1电机、P3电机和3挡变速箱，再加上后桥P4电机，组成了四驱系统。这套系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N・m，既能保证高效能耗，又能有强劲的动力输出，性能和节能都不耽误。
20万级的车市从来不缺选手，但缺真正敢把“高端体验”往下沉的狠角色。领克10EM-P的登场，与其说是推一款新车，不如说是在试探市场的天花板——当消费者越来越愿意为技术和体验买单，20万价位能不能承载更多超出预期的价值？或许这车的意义不在于卖多少台，而在于给同价位的产品树个新参照：原来这个价位也能玩四驱、搞智能，也能让普通用户摸到点“越级体验”的边儿。至于能不能成，就看上市后消费者愿不愿意为这份“野心”买单了。
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