上海
两说
中国汽车年产量已达3000万辆，其规模相当于欧美市场总和，其中20%用于出口。而当前，纯电动汽车的普及率，也呈明显地域差异，中国市场以30%的渗透率领跑，欧洲约为15%，美国在7%-8%的水平，这种梯度分布正在重塑全球汽车市场的格局。
中国正逐步成为全球最大的汽车出口国之一，并且也是最大的电动汽车出口国之一。同时，中国也正经历科技公司参与汽车制造的局面，全球投资者迫切想了解这些重资产企业，未来的商业模式演变。
第一财经主持人尹凡，于近日采访了摩根大通全球及欧洲汽车行业研究主管何塞·阿苏门迪，二人将共同为投资者送上世界及中国汽车业格局及未来演变的构想。
2017年至2022年间，何塞·阿苏门迪曾蝉联机构投资者调查排名第一分析师称号。
中国汽车企业做对了什么？
在2025年世界10大车企排名中，中国的比亚迪和吉利集团，分别以5%及4.7%的市场份额，列第6与第7位。
中国汽车企业迅速崛起，它们做对了什么？摩根大通全球及欧洲汽车行业研究主管何塞·阿苏门迪称，主要是中国实现了“系统性电动化转型”，率先建立了完整的电池产业链。从电池组件的制造、原材料的采购和精炼，到废旧电池的回收利用，中国构建了全球独有的产业生态，欧美至今仍未能成功复制这一商业模式。这种全产业链优势，自然催生了电动化在各个领域的快速普及，实现了电动化渗透。
目前在中国出口的汽车中，纯电动车占26.6%，插混占14.1%，中国汽车在性能和质量上已经缩小了与西方品牌的差距。据摩根大通统计，目前中国品牌在欧洲市场占有率约7%，在拉丁美洲约为10%。越来越多的汽车企业选择在中国研发下一代车型，部分国际车企已将技术研发中心设在中国，而非欧美。
科技企业进军汽车领域
科技企业进军汽车领域，是中国的一个新特色。
比如，宁德时代、腾讯、阿里巴巴等科技企业与车企建立了强有力的合作关系；小米、百度、华为等直接开始造车，成为了车商，这是中国电动汽车为什么能够弯道超车的重要原因。
何塞称，中国科技企业及车企，在自动驾驶、智能网联和电池技术领域的跨界合作已然展开。既有比亚迪、吉利、长安、广汽等传统车企持续发力，也有小米、理想、蔚来等造车新势力相继入局，它们目前占据着超过60%的国内市场。科技公司助力汽车行业提升产品整体竞争力，这是近10年中国汽车工业最显著的特征。
西方传统汽车制造商能逆势翻盘吗？
最新数据显示，2020年西方车企在华市占率高达46%，而到2025年头两个月，这一数字已下跌至32%。目前中国高端汽车细分市场约占整体份额的20%，回溯十年前，德国整车制造商曾占该领域近90%的市场份额，如今这一比例已缩减至40%。
何塞称，过去五年间，我们目睹了明显的市场份额重构。在汽车技术方面，尤其是软件及电动汽车的技术方面，中国人开始后来居上了。
他在采访中称，西方汽车品牌必须与中国本土代工企业和科技企业建立战略合作，这是它们维持市场地位的必由之路。比如，宁德时代与斯特兰蒂斯集团成立合资企业，在西班牙生产磷酸铁锂电池，雷诺在中国设计开发下一代经济型车Twingo，大众与小鹏等企业也在进行战略合作……
更多关于世界汽车业的风云变幻，敬请收看今晚（6月18日）22:25东方卫视《两说》节目之“中国造车新势力重塑世界汽车行业格局”主题，6月21日22:00第一财经频道播出。
《两说》 东方卫视 每周三22:25播出 一财，两说，三思笃行
这里是上海，这里是东方卫视。
更多精彩 强势关注
\亚洲首档跨国歌手文化交流节目\
亚洲新声
东方卫视 每周日21:00播出
敬请期待！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
