重庆
我们每天接触的重庆轨道交通，正在改变世界对城市交通的想象。这不是遥远的国家战略，而是发生在我们身边的创新传奇。
当你在社交软件上听闻外国博主惊呼“重庆单轨太神奇了”，当你在新闻里发现又有一个国家采用了中国单轨技术，请自豪地说：“这，来自我的城市——重庆。”
重庆作为山水之城，中心城区地处长江与嘉陵江交汇的浅丘地带，中梁山与铜锣山环抱，形成“两江四岸”为核心的“多中心、组团式”空间结构。70%以上属山地丘陵地形。随着城市建设加速与人口增加，地面交通负荷陡增，跨江穿山节点成为拥堵瓶颈。规划新型交通方式、构建多层次立体交通网络，成为缓解交通压力、引领城市发展的关键举措。
回溯轨道交通的构想，最早可追溯到1946年的《陪都十年建设计划草案》。那份泛黄的文件中，三条“高速电车”规划走廊勾勒出城市对未来交通的最初想象。中华人民共和国成立后，重庆作为西南工业重镇，在1960年首次编制的城市规划中，正式提出“地下快速铁道线网”的蓝图，让轨道交通从模糊的愿景走向具体的构图。在1983年第二版《重庆市城市总体规划（1982~2000年）》中，朝天门至杨家坪（途经较场口、两路口、大坪、谢家湾）的轨道线路规划，后来被称作重庆轨道交通2号线的列车走廊。
真正让梦想照进现实的转折，出现在上世纪90年代。为落实中央关于建设长江上游经济中心的战略部署，重庆于1991年编制综合交通规划，明确三条轨道线路布局，包括1号线朝沙线（朝天门至沙坪坝，远期延伸至双碑），2号线朝新线（朝天门至新山村，远期延伸至九宫庙）；空客线，由新牌坊至南坪（适时延伸至四公里）。由此搭建起重庆城区轨网的基本骨架。
1999年10月21日，时任重庆市长包叙定在市政府召开单轨工程建设专题会，听取原重庆轨道交通总公司的单轨工程项目筹建工作汇报，介绍了在国家计委分管轨道交通国产化工作时，时任总理朱镕基向他提出轨道交通要实现70%国产化率的要求。对此，市政府将单轨项目作为重要的民心工程来组织建设，列为头号市长工程来推动。
面对群山环抱、两江分割、坡陡弯急的地貌挑战和城市快速发展的交通需求，在市委、市政府坚强领导和全市人民大力支持下，重庆轨道人怀揣“学”与“创”的建设初衷，在经验几乎空白的条件下，从引进、消化、吸收到再创新，无数建设者、工程师夜以继日，最终攻克了高架轨道梁制造与架设、道岔系统国产化、车辆系统集成等一系列世界级技术难关，创造了多项“第一”与“唯一”，破解了世界级山地城市交通难题。
2005年6月18日，当中国首条跨座式单轨、西部地区首条城市轨道——重庆轨道交通2号线从动物园站驶出了第一列跨座式单轨列车时，重庆轨道交通由此开启新纪元。
建成世界最长的跨座式单轨线路3号线；在重庆江北国际机场，形成全球首个空侧捷运系统的跨座式单轨解决方案；精准化的运营组织、高品质的运营服务、多维度的技术改造；为海外项目提供单轨列车、承接海外工程、推动中国单轨标准成为国际选项……2005至2025年，重庆单轨实现从“0”到“100+公里”“100万人次”“100亿产业”的跨越式发展。
谁能预想到，如今的重庆，已创立世界唯一的单轨交通技术标准体系，形成了完整的逾百亿元级的单轨产业链条。从解决山城交通困境的“独门绝技”，到走向世界的“中国方案”。20年后，它真正成长为改变中国城市交通格局的重要力量。
这些年，得益于山水重庆的地貌特性和人文景观，重庆单轨已成为城市文旅融合的金名片。它穿梭于高楼大厦之间，将分散的组团紧密连接，极大地拓展了城市空间，显著提升了市民通勤效率和幸福感，实现了交通功能与旅游价值的完美统一，成为传播巴渝文化的靓丽窗口。
如今的重庆单轨，有能力为更多城市提供定制化的单轨交通解决方案。相信这条创新之路、惠民之路、开放之路将通向更辽阔的世界。
重庆轨道交通，正在与全球更多山地城市携手，共赴一场关于高效、绿色、智慧的出行之约。
重庆晚报编辑部
编辑：蒋丽霞
校审：李琅
总值班：杨飞
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