那个Carrera GT V10背后的男人，也创造了传奇的AMG “63” M156

Author/酷乐汽车

曾有一个时代，当然现在也是，几乎所有梅赛德斯-AMG性能车型系列都有“63 AMG”后缀，比如C63、S63、G63。这批奔驰性能车型几乎都采用相同的命名法并共享发动机，它们后来也成为了大家备受喜爱的高性能车，远比现在的2.0T四缸电混有趣的多。

其实“63”发动机是来承接重任的，因为当时的第一代“55”AMG性能车型搭载的5.5升V8发动机也非常强劲，这台新V8通过为多款高性能运动车型提供动力证明自己的实力。

但很多人不知道的是，“63”发动机的开发者，也正是21世纪（参数丨图片）初为我们带来经典保时捷Carrera GT中5.7升V10发动机的那个人 —— Bernd Ramler，他是赛车运动中最知名的性能发动机之一 —— 梅赛德斯M156的幕后天才。

奔驰AMG Black Series车型一直代表着奔驰高性能车型的巅峰。

其标志性设计的背后往往都有著名人物的身影，想想设计初代Mini的Alec Issigonis爵士、设计高尔夫Mk I的Giorgetto Giugiaro，以及设计兰博基尼Miura、Countach和蓝旗亚Stratos的Marcello Gandini。

又或者是Chris Bangle，没错，就是那个班戈，从Z9 GT概念车，到3系、5系、7系乃至X5、X6这样的创新SUV产品，克里斯·班戈为宝马带来了现代化的全新设计风格。在1992年至2009年，宝马的全系列车型在这位设计总监的带领下进入了新时代，而克里斯·班戈主导设计期间的宝马，也被许多车迷视为宝马“最具魅力的时代”。

而在发动机领域，也有几位汽车界的标志性人物。

他们或许不如外观设计师那样闻名，但依然举足轻重。其中之一便是梅赛德斯-奔驰的Bernd Ramler，他为大众市场打造了那个时代最受喜爱的性能发动机之一，也就是我们今天提到的这台6208cc自然吸气V8发动机，在梅赛德斯内部被称为M156，但大多数人是从63 AMG车型的引擎盖下认识它的。

梅赛德斯在21世纪头十年末期将该动力装置广泛应用于其AMG性能车型，这一时间点恰逢梅赛德斯开始认真发展AMG性能车子品牌。

Ramler在德国亚琛工业大学获得机械工程学位后，于1981年作为年轻的测试工程师加入梅赛德斯。但不久后，他便转到赛车部门，在那里协助为品牌的不同赛道项目开发新的赛车动力装置，尤其是国内的DTM房车赛。

1995年，一次晋升使他成为当时梅赛德斯的发动机开发主管，后来在梅赛德斯收购了AMG的多数股权后，阿法特巴赫成为了AMG的总部。

而在斯图加特的另一端，保时捷也注意到了Ramler在赛车开发方面的成就，并聘请他加入其赛车传动系统团队，当时已经是1998年，而且已经有其他来自AMG的人在那里工作。

就在1998年至2004年间，Ramler开发了Carrera GT那台强劲的5.7升V10发动机。

这台V10源于赛车运动，这解释了其相对较窄缸径的76毫米和98毫米的长行程，这台V10拥有8400转/分的高转红线，可产生612马力的强劲动力，而扭矩在5750转/分的较高转速时达到590Nm，最高速度是330km/h。

这台引擎采用铝制缸体和缸盖、钛合金连杆以及镀镍硅缸孔，为这台V10带来了不计成本的高端呈现。这台动力装置非常适合新的Carrera GT，因为这款超跑拥有引人注目的外观、令人咋舌的价格，且仅生产了1270辆，极具稀有性。

与此同时，梅赛德斯希望AMG成为更独立的品牌。

这家德国汽车制造商希望Ramler回归，并聘请了他，他的任务是：为这个新的性能品牌打造首款内部设计的发动机，结果就是经典的M156。

M156取代了梅赛德斯在21世纪初用于其顶级车型的5.0升V8（M113）。这台发动机不仅排量更大，达到6.2升，而且它的推出还标志着AMG团队首次自主内部打造发动机。

在此之前，AMG车型的所有动力装置都来自梅赛德斯工厂，只是经过额外调校以提供更大动力。

不过一个有趣的插曲是，梅赛德斯的营销部门要求将这台发动机命名为“63”而非“62” —— 尽管“62”才是描述发动机排量的正确命名法 ——以纪念梅赛德斯著名的6.3升V8发动机M100，这是品牌首款V8发动机，曾用于600车型及后来的300 SEL 6.3。

对于他的这台新6.2升V8发动机，Ramler使用了坚固的铝制缸体，其采用源自赛车发动机的封闭式缸体设计，具有相当“方形”的设计，缸径和行程为102.2×94.6毫米，无需机械或涡轮增压器即可产生巨大扭矩。

而锻造钢合金曲轴和重型连杆使这台动力装置更加坚固，这台V8的每列气缸都有一个铝制缸盖，每个气缸有四个气门和双顶置凸轮轴。通过对进气门和排气门都使用可变气门正时，设计团队可以实现该装置的最大动力输出。

M156在整个AMG品牌中被广泛使用。

从2006年以E63 AMG开始，到2015年以C63 AMG结束，共有九款车型搭载了这台新V8。不过，这台发动机有不同的调校状态，不同车型的功率和扭矩数据有所不同，以此来最好地适应每款车型的特性。

例如，2008款C63 AMG中的M156可产生450马力，而2007款CLK63 AMG中的则可输出475马力。在更大的车型中，如2007款ML63 AMG，这台动力装置可提供令人垂涎的507马力。

2008-2011款最后一代SL63 AMG搭载的是最强版本，额定功率为518马力。

尽管受到多个导致多个部件过早磨损的问题困扰，该发动机仍获得了行业赞誉，其中包括荣获海外媒体颁发的2009年和2010年“年度性能发动机”奖。

就在M156生命周期的末期，即2010年，AMG为其性能车型开发了M159作为新的6.2升V8发动机。这台动力装置重新设计了配气机构和凸轮轴，采用全新的进气系统、干式油底壳润滑系统，并且通过排气系统的气流更加顺畅。

新的V8在造型时尚、带有鸥翼门的SLS AMG中首次亮相，有三种调校状态可供选择，功率从563马力到583马力不等，最终版本可达622马力。

虽然M156的最后一次应用是在2015年的C63 AMG中，但AMG为了遵守更严格的排放法规，也开发了一款新的、更小但带涡轮增压的发动机（M157）。新的M157 AMG排量为5.5升，采用V8气缸布局。

其缸径和行程为98×90.5毫米，与之前的M156布局一样呈“方形”。

在这一系列V8发动机之前，梅赛德斯在其AMG性能车中开发了3.2升V6发动机。这台V6采用双涡管增压器，可产生350马力和450Nm的扭矩。它主要用于2001至2003款的C32 AMG，以与宝马强大且受欢迎的E46 M3竞争。

汽车外观设计师通常是台前的明星，但如果没有发动机工程师，这些美丽的设计只能固定在地面，在Bernd Ramler身上，我们看到了现代汽车工业生产的最具标志性的性能发动机之一背后的名字。

梅赛德斯在其性能阵容中广泛使用了Ramler的6.2升V8发动机，也让我们记住了他的名字 —— Bernd Ramler。

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