【船长经验】船舶在热带区域的污底困境与应对

船长 刘竹元

尽管我们一直积极采取预防措施，船底污底现象（HULL FOULING）还是发生了。大量海洋生物附着在船底，像藤壶、海藻等，层层堆积。这极大地增加了船舶航行时的阻力，就好比我们在水中行走，身上挂满了重物，每前进一步都变得艰难。原本轻快的船舶速度明显下降，以前能轻松达到的航速，现在却难以企及。而且，为了克服这额外的阻力，发动机不得不消耗更多的燃油，油耗大幅攀升，每天船东租家扯不完，也会殃及船上。（船舶长时间锚泊，海生物附着状态）

这种情况也引发了船东和租船人之间的争议。双方对于船底清理费用的承担问题各执一词。船东认为，租船人在安排船舶运营时，使得船舶长时间处于容易导致污底的热带区域抛锚，理应由租船人承担清理费用；而租船人则觉得，船舶本身就应该具备良好的抗污底能力，船东有责任维护船舶的正常状态，清理费用不应由他们负责。

为了预防污底，我们其实采取了不少措施。从船舶涂层方面，选用了质量上乘的防污漆，期望能阻止海洋生物的附着。但在热带区域，这些防污漆的效果似乎大打折扣。日常船舶维护中，也会安排人员定期检查船底情况，可抛锚时间过长，海洋生物的附着速度远超我们的预期。

生物污染管理计划（BMP）的区域合规要求，澳大利亚与新西兰的特殊规定

• 澳大利亚：船舶需通过海事和飞机报告系统（MARS）提前 12-96 小时报告生物污染管理情况，若附着生物量＞100g/m²，须在指定港口清理。

• 新西兰：短期停留（≤28 天）需持续维护船身；长期停留（＞28 天）需在抵港前 30 天内清理船底；改装船舶需在抵港后 24 小时内预约官方批准的清理服务商

当涉及到澳大利亚和新西兰等对生物污染管理极为严格的地区，情况就更加复杂了。这些国家要求船舶必须制定完善的生物污染管理计划（bio - fouling management plan）。对于进入其水域的船舶，若船底生物附着情况超过规定标准，很可能被拒绝入境，或者面临高额罚款和强制清理。以新西兰为例，根据船舶停留时间不同，对船底清洁程度有着不同的要求。短期停留（不超过 28 天）的船舶，需采用最佳实践方法持续进行船身维护；长期停留（超过 28 天）的船舶，在抵达前 30 天内必须清理船身及特定区域；用于改装或维修的船舶，在抵达后 24 小时内要预约由初级产业部（MPI）批准的处理供应商进行拖出清理。澳大利亚同样要求船舶在抵达其领海前，通过海事和飞机报告系统（MARS）提前至少 12 小时但不超过 96 小时报告生物污染管理情况。船舶运营商可通过实施有效的管理计划和记录簿、在抵达前 30 天内清理所有生物污染或使用预先批准的替代方法来证明积极的生物污染管理。

在实际运营中，有些港口由于设备、技术或者环保规定等原因，无法提供船底清理服务。在这种情况下，国际上推荐采用全速航行 6 - 8 小时的操作方法。从理论上来说，高速航行产生的水流冲击力能够在一定程度上冲刷掉部分附着在船底的海洋生物。但在实际操作中，效果并不稳定。这一措施对船舶的发动机等设备损耗较大，长时间高速运转可能会引发设备故障。而且，海洋生物的附着情况严重时，仅靠 6 - 8 小时的全速航行很难彻底解决问题，只能起到一定的缓解作用。

面对船舶在热带区域抛锚导致的船底污底这一棘手问题，我们需要综合考虑各方面因素，不断优化预防和应对措施，以减少其对船舶运营造成的不利影响。

国际海事组织（IMO）对船舶在热带区域锚泊的规定和建议，主要围绕热带区域界定、船底附着生物管理、锚泊安全作业等方面展开，旨在保障船舶安全运营、减少海洋污染并明确各方责任。

热带区域的定义：从地理范围上，IMO 宽泛定义 “热带水域” 为北回归线（约北纬 23.5°）和南回归线（约南纬 23.5°）之间的区域 ，用于气候区的一般性讨论和对海上作业影响的分析。在实际操作中，《1966 年国际载重线公约》对热带区域的定义更细致，超越了严格的地理界限，根据天气模式和海温等特定标准，纳入了更多区域。“季节性热带区域” 就是毗邻热带区域、一年中某些月份会出现热带条件的地区。

船底附着生物（Hull Fouling）管理规定与建议：

船舶在热带区域锚泊时，船底易附着海洋生物，影响船舶性能。BIMCO《2019 年定期租船船底附着条款》在 IMO 相关理念基础上，明确了船东和租船人在船底附着生物问题上的责任。若船舶在特定条件下停留超 15 天（热带或非热带区域默认时长），船东有关航速和油耗的保证条款会暂停，直至完成船底检查。检查和清理工作通常由租船人负责安排，费用也由租船人承担，且清理要遵循船壳涂层制造商的指导。

锚泊安全作业相关规定：

IMO 致力于通过法规和指南保障船舶锚泊安全。《国际海上人命安全公约》（SOLAS）修订案聚焦于各类船舶锚泊设备的检查和维护，无论船舶设计和建造时间，都需遵循新的指导原则，确保设备安全使用和船舶稳定性，防止船舶在港口系泊时发生事故。

对船舶管理公司的建议：

船舶运营方应制定生物污染管理计划，按 IMO 的相关指南执行，明确热带区域锚泊时的清洁频率、检测标准和应急流程。在进入澳大利亚、新西兰等对生物污染管理严格的国家水域前，要按规定进行船底清洁并报告，提供相应证明。

对船舶租家的建议：

在日常运营中，需采取预防性措施，起租前检查船底、优化锚泊时间、采用环保型水下清洗技术等，减少船底附着生物。若港口禁止水下清洗，可执行 “全速航行冲刷法”，但要注意控制使用频率并记录效果。

针对本航次，船东做足了充分的准备，但智者千虑必有一失，改变不了码头拥堵的现状，抛锚终究是件高兴的事情，我很喜欢锚自由落体下去的那种感觉，只有经历过才会慢慢懂的。

以下是期间检验，由于船龄太老，船级社不允许用水下检验代替期间检验，2-3年就必须上坞台。图片是坞内针对船体部分照片，供参考。

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