看了“泰坦号”新上线的纪录片，才知这些富人死得有多冤！

纪录片电影《泰坦号：海洋之门潜水器灾难》已经在网飞（Netflix）上线。

距离这艘潜水器在北大西洋深处内爆，过去了差不多2年的时间。

当初事故发生后没多久，就有媒体透露了有影视公司要制作类似的电影。

我那几篇相关文章底下的读者们还慨叹，外国人做事的节奏是真快呀！

现在，制片公司 Story Syndicate将事故的前后以111分钟的时长，全面讲述了出来。

为了制作这部电影，他们查阅了许多影像资料、数据、文件，还有研发关键人物的采访，就连创始人在2009年创立公司的前后线索、细节，都没放过。

相对来说，是一部很权威的反映“泰坦号”事故原因的纪录片。

本来，随着时间的过去，“泰坦号”会像其他人类事故那样，被渐渐遗忘。

然而，因为过度无知、傲慢，导致的这次潜艇内爆，让看过这部电影的媒体人都震惊了。

有人说：“这本是一场可以避免的悲剧，

然而人类历史上最臭名昭著的傲慢沼泽低地却让这次的罪孽发生！”

付了180万元，把命交给一个让你别理会潜艇砰砰乱响的学渣CEO

纪录片里有许多镜头，都在对准泰坦号所在公司的CEO斯托克顿·拉什。

影片里放了许多真实探索时的录音。

如果放大音量的话，会听到嘈杂的“砰砰”声，可能是因为深海导致的陌生感。

那些声音跟文字描述的“砰砰”不太一样，这里的更加怪诞而可怕。

但拉什却告诉其他乘客“这没什么大不了的”。

除了拉什自己外，泰坦号上还有另外4个乘客。

法国探险家保罗·亨利·纳尔若莱，

英国探险家哈米什·哈丁，

英裔巴基斯坦商人沙赫扎达·达伍德，及他19岁的儿子苏莱曼。

（对应下图的人，从右到左的顺序，中间是拉什）

这些人能上泰坦号，都是身价不菲的人。

毕竟一张泰坦号的船票，要价约合人民币180万元。

都是富人才消费得起的爱好。

当初之所以会上船，就是因为他们相信这次旅行是“亲眼目睹泰坦尼克号的少数人”的机会。

在他们的圈子里，各种斥巨资冒险的项目一直有。

拉什的“海洋之门”并不是业内顶尖的。

借着这部纪录片，导演也告诉观众，比如像这次邀请的影片顾问、深海探险专家罗布·麦卡勒姆，他就一直做着拉什在做的事。

经营着一家公司，帮助人们去那些没有他就去不了的地方。

区别在于，罗布·麦卡勒姆没有高调公开，而拉什特别高调。

拉什看上去有许多令人信服的地方。

他和公司的网站内容，看上去还挺像那么一回事的，潜水艇试潜了多次，邀请了许多背景不错的人加入到团队。

而且他本人是普林斯顿大学毕业的。

影片里导演也不想抨击他及他的母校，只是放出了拉什的大学成绩单的，上面一堆的C、D甚至还有F……

可能他的教育背景里有名校的身影，但是，或许，嗯，也仅仅是上了个名校。

却不是名校里能做出突出成就的人。

调查发现，泰坦号的每一步都在走向杀人夺命的路上

在影片上线前，法国那位探险家保罗的家人，对失事公司“海洋之门”提出了索赔，金额高达3.5亿多元人民币。

这个探险家深海探险的经验非常丰富，光是“泰坦尼克号”沉船点，他本人就下潜过35次，是名符其实的“泰坦尼克号先生”。

可最后却死在了泰坦号上。

他家人委托的律师在起诉书里也提到了一点：但凡保罗生前被告知哪怕一点泰坦号的故障情况，他都不会参加那次深潜！

保罗的家人难以接受的这个情况，也是其他遇难者家属，甚至调查人员、旁观者都很费解的地方。

泰坦号的内爆很可怕。

至今都不能确定究竟是在多少米发生的内爆。

但不少参与到研发泰坦号的人几乎都肯定一件事，那就是泰坦号一定会发生爆炸。

“海洋之门”是拉什在2009年成立的一家公司，地点位于西雅图的郊外。

旨在改变大众对深海探潜的看法，也是为了推行商业深海探险项目。

公司后来换了地方，也吸引了许多科学家、探险家等资历较好的业内人士，共同参与。

虽然产品都经过了类似的实验，但决策的过程，却很可怕。

深海探潜的材料一直都是业内的难题。

是拉什决定用碳纤维来制作船体。

碳纤维。这是一种重量轻但强度高的复合材料，从未在深海测试过。

而且这种材料并不耐用，泰坦号下过多次试潜，用过一次后下次的质量就没那么好了。

拉什公司的员工以及合作对象，在影片里透露了拉什生前想成为马斯克那样的科技大佬。

对外，拉什声称自己的公司跟波音公司、NASA还有华盛顿大学有合作，但实际情况是合作关系并未正式建立。

更震惊的是，的确有波音公司的工程师给拉什发过邮件，可邮件里提醒他，他的产品在水下4000米深的地方发生故障的风险很高。

但拉什没有理会。

实际上，他对所有质疑声都没有理会。

纪录片里放了一段他生前在公司开会的录音，那场会议上他开除了一个关键的工程师。

就因为那个工程师亲自检查了泰坦号后对该潜艇没有信心，并在会上提了各种担忧，就被拉什解雇了。

当时拉什说：“我不希望公司里有任何对我们正在做的事情感到不舒服的人”。

这时，影片里响起了导演的画外音：

“当他人的生命会置于危险之中时，我认为我们都应该退一步，谨慎行事”。

但实际上，拉什好像并不在乎他人的生命会遇到什么。

只顾激进地推进自己的想法。

事故发生后，美国CBS播出过一档节目，主持人指出，这艘潜艇的许多元素感觉像是“临时拼凑的”，并形容它有一种“偷工减料的简陋感”。

在他看来，公司从成立，到产品下水试验，已经隔了很多年了。

他甚至在雷暴天气都下海试验过。

感觉他已经等不及要快点推进商业化了。

最后，结果是他也丧命于海下。

调查人员猜测，潜艇上的这5个人生前最后时刻是知道自己即将死去的。

因为潜艇的许多数据会报警，猜测这几个人是在极大的恐惧和精神痛苦中死去的。

事故发生后，也有人采访了同样热爱深潜的导演詹姆斯·卡梅隆。

他称深海探索“比坐电梯安全，比坐飞机安全”。

但是这种说法是建立在符合安全标准之上的言论。

他不像拉什那样自大，对于深海探潜，卡梅隆和团队很谦虚，也很谨慎。

风险是存在的，无法预估的，所有的风险都要概念化。

在泰坦号失事前，深潜界在半个世纪的时间里，零事故、零死亡率，就连潜艇也没有失踪过。

一切，都是因为大家十分小心。

但拉什，拉着其他4个人一起埋葬于深渊里。

影片里放出了许多拉什生前独自潜水、搭载深潜器下潜的画面，有网友慨叹到“为什么它不直接失败，好救其他人一命呢？”

实际上，这些富人死得很冤。

对于泰坦号，他们被蒙蔽了太多真相。

拉什搞了很久这个项目，缺钱，他难以运营。

不想要第三方监管，是担心产品被拒后前功尽弃。

他开始在深海冒险里冒险。

对于这个悲剧，部分媒体也有责任。

因为多年来在报道拉什公司的项目时，不少媒体都是极尽赞美之情。

误导了不少人，其中就包括死去的另外4人。

但也有人提出，拉什去世后，团队的人都在拉他来当替罪羔羊，把所有过错都推到他身上……

以上种种，皆有可能。

可谈到责任，船上的几个富人对自己的生命就尽到责任了吗？

回看这一切，拉什和泰坦号，自负又自恋，问题本可以避免却最终酿成惨剧。

终究是凝视深渊太久后，造成的一场无意义的死亡。

无人生还的背后，旁观者也无能为力。