广东
竞争格局加速洗牌
“买了八月中去乌鲁木齐的，现在通知悉尼到郑州段取消了，新疆的行程都订好了，怎么办啊？”
“澳洲唯一直飞郑州的航线就这么取消了，之前坐每次都是差不多满员，怎么会亏损呢？”
在社交平台，有来自澳大利亚的航空博主发现：
海航旗下天津航空的郑州-悉尼航线，除6月25日、7月2日两趟航班外，今年夏秋航季结束前，所有航班已取消或无法预订。
航班管家DAST平台显示，天津航空郑州-悉尼航线，曾在今年2月25日-4月8日停航过一个多月。
如今，该航线在恢复执行了不到两个月后，又一次大规模取消航班，令人唏嘘。
回溯历史，2018年，天津航空首次开通天津-郑州-悉尼客运航线，两年时间飞了138个往返，拉了9.3万人次。
2023年3月，这条洲际航线复航，每周一班。
由于平均客座率达到70%，同年5月加密到每周两班，天津航空还开了武汉、广州等国内近40城经郑州中转悉尼的联程航班。
如今，为何大面积取消航班，长时间停航？
有飞友称，淡季坐过郑州飞悉尼，乘客很少，体验了一回“躺平”航班。
有业内人士分析，该航线客座率，在海航航空集团澳洲航线中排名垫底，盈利能力欠佳。
“今年夏秋航季，这条航线，是复航三年来首次减至每周一班。”
与天津航空“撤退”相反，南航、国泰航空正加码澳洲航线布局。
6月11日起，南航广州-布里斯班航线，增至每天一班。
图源：“中国南方航空”小红书账号
国泰航空恢复香港-阿德莱德航线，今年11月11日起，提供每周三班服务。
图源：“南澳大利亚旅游”公众号
这种反差背后，藏着航司竞争的残酷逻辑：
南航、国泰航空等航司，靠机队规模和枢纽优势“碾压”其他对手。
香港机场作为中澳直飞最密集枢纽，仅国泰航空每周的香港-悉尼往返航班就超50个。
而天津航空在郑州的时刻资源和服务配套都不占优，航班时刻不是凌晨就是深夜，乘客宁愿多花点钱选大航司。
更为残酷的是，中国与新加坡、马来西亚等国的免签政策，亦在重塑中澳航线竞争格局。
从航空公司角度看，2024年，中国大陆前往澳大利亚的旅客，由中国大陆和澳大利亚本土航司之外的其他航司（如国泰、酷航等）所运载的占比约23%，而在2019年这一比例为17%。
图源：CADAS
作为中原腹地，郑州为何难撑远程航线？
从客源地来看，国内不同地区对澳大利亚旅游的需求差异较大。
北上广深及东部沿海地区居民出境游需求旺盛，而中原地区虽人口多，但经济水平和消费能力有限，旅客更倾向从周边枢纽城市（如广州、香港）出发。
从目的地实际到访人次数据来看，尽管近年来中澳关系逐渐回暖，中国连续15年稳居澳大利亚第一大贸易伙伴 ，但旅游市场恢复缓慢。
2024年，澳大利亚接待的国际游客数量，已恢复至2019年的87.4%。
但扎心的是，澳大利亚接待的中国内地游客数量，仅恢复到2019年的62%。
与英国、美国、新西兰、印度等热门国家相比，中国内地游客赴澳旅游的恢复率显著偏低。
2024澳大利亚出入境旅游市场恢复情况
数据来源：澳大利亚统计局
图源：CADAS
好消息的是，中国赴澳旅游的需求还在上升。
据南都，根据澳大利亚维多利亚旅游局的数据，中国游客首次突破百万，重夺澳洲第一大客源国。
值得注意的是，澳大利亚旅游局、维多利亚州旅游局、墨尔本机场，都一致重押中国华南市场。
墨尔本机场宣布，将加大投资，扩建墨尔本机场并增设机场交通枢纽，为华南游客提供便利。
而前文提到的，南航加码广州至澳洲航线，正是瞄准这一趋势。
尽管郑州航线遇冷，但中国赴澳旅游需求仍在攀升，尤其暑期临近，华南游客或成澳洲旅游业复苏的关键增量。
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