混合动力趋势？ 中国99式油电战车 预示未来战场

中国新型混合动力99式主力战车已开始进行实地测试，这款搭载柴油与电力系统的原型车，展现中国在装甲科技领域持续突破的成果，可说是融合了其在全球电动车产业的领先优势，从高效能电池储能产业，到热能管理技术，中国民用科技强项，正在逐步进入军事领域。

混动车同电动车，扭力随时为最大峰值

与民用汽车相同，混合动力战甲车最大的优势莫过于车辆静止时，电力驱动起步轻快，过电就达到扭力最大峰值，不需经过变速箱和低速挡位齿轮来带动，降低油耗的同时能够在战场瞬息万变的情况下保持最好的机动力。

这套混合系统大幅降低声音讯号、声学特征、提升扭力，随车的电力及电池系统，也能快速支持如电战系统或定向能量武器（激光）等高耗能装备，尤其在无人机革命威胁下，能够增加车辆战场存活率。

高海拔地区动力不损; 可熄火静音作战

由于油电驱动效率高，该战车的续航力也预计大幅超越传统内燃机版本，减轻补给压力、提升持久作战能力。 军闻网站《军事观察》（Military Watch）报导，这样的动力组合也更适应高海拔地区作战环境，可克服内燃机在稀薄空气下动力不足的问题。

另外混合动力战车，能够关闭发动机通过电池和电力系统维持所有武装运作，在热显像无人机普及的情况下，可以有效降低热源。

历史上第一台油电混合动力战车：象式

军事史上第一款采用混合动力系统的装甲车，为纳粹德国于1943年推出的「斐迪南驱逐战车」又称「象式驱逐战车」（Jagdpanzer Elefant），装备由电力传动系统驱动，实际上是由保时捷设计、使用汽油引擎发电再由电动马达驱动履带。 虽然这辆车可靠性差、维修困难，但作为技术先锋，其概念远超当时代。

象式驱逐战车采用混合电力驱动系统，由两具电动马达，各输出230千瓦组成，电力来源则是由两具V12型迈巴赫HL120汽油引擎，各输出300匹马力，来带动发电机。

这样的组合在当时可说相当创新，目的是提升动力分配效率并缩小设计体积，该车于1942年开始生产，共制造了90辆，不过依然因为机械可靠性不足，实际战场表现而受到限制，此外当时纳粹德国还相当缺铜，电动马达非常消耗铜料。

当代的混合动力战车发展

中国99式混动版并非第一辆现代的混合动力装甲战斗车辆，美国陆军国家汽车中心（US Army's National Automotive Center）与贝宜系统公司（BAE）于2005年公开测试的M113混合动力装甲运兵车原型车，该车使用电池组提供短时间的加速能力与转向动力。

贝宜系统打造的布莱德雷混合动力（BHEV）步兵战斗车。

022年1月贝宜系统也展示了布莱德雷步兵战斗车整合混合电力系统的版本（BHEV），美国陆军官网（Army.mil）谈到多项优势，包括提升车载电力、机动性、杀伤力选项与续航力，可以在不增加体积、重量与功耗的前提下，提供更佳表现，美军预估，油耗可降低约20%，且由于零件数量减少，采用混合电力驱动的车辆维修将更为简便。 类似的发展也包含了美国「艾布兰X」（M1 Abrams X）的油电混动车等等。

积累高度自动化战车技术; 释放部队人力需求

中国除了将这项技术推向实用化与规模化，并不仅止步于动力套件转型，也可能为下一代高度自动化战车做技术积累，根据中方早前释出的讯息，未来中国主力战车可能仅需2人作，相比美德4人车组与俄韩3人车组更精简人力。

以美国现在装甲旅级战斗队（BCT）装甲连16辆坦克需要64人为基础作为参考，同样的人力基础上，2人编制上可以编装32辆坦克，当然，这只是理论值，随着车辆数量增加连级后勤负担也随之增加，或者我们反过来看，维持16辆坦克战力的人力需求仅需要32人，可以有效腾出人力资源，去担负装甲连不管是后勤、网络、 无人机情监侦、无人机查打、 电战或者反无人机等新时代战场任务。

混合动力导入作战平台，不只是单纯的动力技术升级，可能成为下一场军事革命的前奏，智能武器系统与电力能源载台的结合，谁能率先掌握这条路，就可能定义未来的地面战争规则。