慈溪，将告别无铁路时代！

浙江县域经济格局中，慈溪始终是一个耀眼的存在。

资料显示，慈溪连续多年位居全国百强县前列，市场主体突破20万家，平均每3户家庭就有1户办企业。然而，这座城区人口超百万的Ⅱ型大城市，在《2020中国人口普查分县资料》中被明确归类为“大城市”的同时，却始终面临一个尴尬的现实：境内没有一寸铁路。

当地企业家曾疾呼：“慈溪要向现代化大城市发展，高铁是必备要素！”这不仅是企业家的心声，更折射出慈溪对突破交通瓶颈的集体渴望。多年来，慈溪人只能借道毗邻的余姚北站出行，尽管该站近半客流来自慈溪，但地理隔阂始终存在。如今，随着通苏嘉甬高铁与宁波至慈溪市域铁路的双线推进，这座“浙江第一强县”终于迎来改写历史的时刻。

通苏嘉甬高铁的动工，标志着慈溪正式迈入高铁时代。这条国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键段落，全长约309.8公里，设计时速350公里，计划于2027年12月全线贯通。其核心工程——全长29.3公里的杭州湾跨海铁路大桥，将一举成为全球最长、标准最高的高速铁路跨海桥梁。

对慈溪而言，最直接的变革在于设于主城北6公里处的慈溪站。该站规划建筑面积2.6万平方米，规模在全线10座车站中位列第三。为保障建设，慈溪市自然资源和规划局于2024年专项调整用地性质，将坎墩街道多幅地块由耕地、行政办公用地转为交通枢纽及高铁配套用地。

同步推进的宁波至慈溪市域铁路，则构成另一条“动脉”。该项目2022年11月正式动工，全长64公里，设站13座，总投资320亿元，采用时速160公里的市域A型车，预计2026年底通车。至此，慈溪正式进入“双铁时代”，从铁路空白一步跨越至多层次轨道网络。

时空距离的重构，是“双铁”最直观的馈赠。通苏嘉甬高铁通车后，慈溪至上海虹桥仅需约35分钟，至宁波市中心缩短至16分钟，并有望实现5小时直达北京。市域铁路则横向贯通宁波北部，慈溪高铁站至宁波江北孔浦站最快35分钟可达。对企业而言，人才流动壁垒将被打破。慈溪市人才办负责人直言：“以后招聘高层次研发人才会方便得多”；宁波工程学院专家冷兆华进一步指出，高铁将促进宁波都市圈“新一轮人才、创新要素交流与产业升级”。

更深远的变革在于城市空间与产业格局的重塑。高铁站周边区域正规划建设“高铁新城”，目标打造集交通、商业、服务于一体的综合枢纽。这一布局摒弃传统“摊大饼”模式，倡导“点轴状开发、圈层式拓展”，以田园与城市交融的理念重构杭州湾南岸城市图谱。产业层面，慈溪得以深度融入长三角产业创新带。以苏州生物医药、宁波慈溪汽车零部件、无锡物联网为参照，慈溪的小家电、智能制造等优势产业将更便捷对接外部技术市场。

从自筹资金修建浙江首条地方货运铁路的九十年代，到如今千亿级“双铁”工程的落地，慈溪的交通突围史恰是中国县域现代化进程的缩影。慈溪强县无高铁的历史就此开始改写，沪上一小时黄金圈前景可待，未来可期。