技术突围、布局增程，广汽丰田艰难自救

撰文 | 张 宇

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

6月12日，在“广汽丰田2025科技日”上，广汽丰田宣布“聚变2030”战略正式迈入深化实施阶段：全面启动“中国自研2.0时代”，以推动产品、技术和生态的系统性升级，试图在新一轮汽车产业变革中抢占更有利的位置。

广汽丰田表示，由中国工程师主导研发的纯电SUV铂智3X上市仅三个月订单就已接近3万辆，刷新了合资纯电车型的交付纪录。因此，广汽丰田将全面推进“中国首席工程师”制度，由中国工程师掌握决策权，推出更多符合本土市场需求的全新产品。

此外，为了适应中国新能源汽车市场的快速变化，广汽丰田还打出了三张“王牌”，即与华为深化合作至2.0版本、与Momenta联合开发“本能反应”级智驾系统，以及与小米首次携手共建智能生态。

然而种种新动作的背后，广汽丰田正面临着前所未有的生存危机：2024年广汽丰田的销量为73.80万辆，同比下滑22.32%；销售收入为1095.45亿元，同比下滑28.34%。在新能源汽车渗透率飙升的中国市场，广汽丰田迅速失去了市场竞争力。

一、广汽丰田的新动作

“广汽丰田2025科技日”的核心内容围绕“中国自研2.0时代”展开，主要体现在三个层面。

第一个层面是打造全新技术平台与架构实现技术突围。广汽丰田推出了两大新能源专属平台，分别是中小型车平台（覆盖5米内A至B级车型，首款车型为铂智3X），以及中大型高兼容平台（支持5.3米内C至D级车型，兼容纯电、插混、增程式多动力形式，首款车型铂智7将于2026年第一季度上市）。

同时，广汽丰田还打造了全新电子电气架构以及AI智能数字底盘。全新电子电气架构升级为以高性能中央运算单元（CCU）为核心的集中域控架构，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供软硬件平台支撑，而AI智能数字底盘能够提早识别路况，以毫秒级响应速度动态调整悬挂系统。

第二个层面是加码在混动领域的布局。广汽丰田首次导入增程动力并搭载在下一代汉兰达和赛那上，同步加快导入高性能插混车型，在主流消费区间率先集齐三大混动路线（油混、插混、增程式），开启“大混动时代”。另外，积极普及第五代智能电混双擎，并开发油耗更低且动力更强的第六代技术。

第三个层面是扩大朋友圈阵容，构建AI汽车生态圈。在智能驾驶领域，广汽丰田与Momenta合作的端到端智驾方案完成迭代，后续将通过OTA升级，增加车头泊入、过收费站闸机等近50项新功能，从而实现泊车、高速、城区全场景的“类人驾驶”，提升驾驶的安全性和便利性。

图源：广汽丰田2025科技日

广汽丰田还正式接入小米“人车家”生态，通过接口统一实现车载生态的拓展和开放。未来，在广汽丰田的车型上将接入更多小米生态设备，比如小米智能对讲机、小米音响、小米车载手机支架等。

华为深化合作2.0上线是最受关注的焦点。广汽丰田与华为的合作将从简单的车机系统升级为“全域智能化”，覆盖智能座舱、电驱系统及车联网等多个领域。铂智7将首搭华为鸿蒙座舱，并深度整合华为AI语音助手、HiLink车家互联等功能。

在“广汽丰田2025科技日”上，广汽丰田还公布了固态电池量产计划，表示将在2027年至2028年推出续航超1000公里、快充仅需10分钟的全固态电池；2026年将推出性能型锂离子电池，续航同样超过1000公里，快充需要20分钟，同时成本降低了20%。

然而不容忽视的是，当下广汽丰田的处境并不乐观，其正面临着销量断崖式下滑、市场份额被挤压、电动化和智能化转型滞后等多重挑战。广汽丰田寻求广泛合作与技术突围，虽然反映出其在新能源汽车时代的追赶姿态，但自研能力不足，或导致广汽丰田难以扭转被动局面。

二、广汽丰田难力挽狂澜

广汽丰田的颓势早已显现。根据财报，2024年广汽集团的总营收为1067.98亿元，同比下降17.05%；归母净利润为8.24亿元，同比下降81.4%。

销量下滑是导致广汽集团业绩承压的重要因素。2024年广汽集团的销量为200.31万辆，同比下降20.04%。其中，销量贡献占比近四成的广汽丰田的销量同比下降22.32%至73.8万辆。值得注意的是，在2024年的12个月份中，广汽丰田的销量同比增速有9个月份呈现出不同程度的下滑态势。

进入2025年，广汽集团的销量依旧难言乐观。2025年第一季度，广汽集团的销量为37.11万辆，同比下降9.42%。其中，只有广汽丰田的销量同比增长3.55%，而广汽本田、广汽传祺和广汽埃安的销量均出现了下滑。

广汽集团迫切需要广汽丰田扛住销量增长的大旗。在2024年11月举行的广汽丰田成立20周年纪念日上，广汽丰田发布“聚变2030”战略。广汽丰田执行副总经理文大力表示，接下来，每年至少投放两款全新车型，争取年产销再上百万辆。

不过，随着汽车行业的电动化和智能化趋势不断推进，国产新能源汽车品牌展现出了强大的市场竞争力，相比之下，广汽丰田的销量支柱仍以燃油车为主。在中国市场上，新能源汽车的单月渗透率峰值已接近50%，燃油车市场正逐渐萎缩，在各大国产新能源汽车品牌疯狂抢夺市场“蛋糕”时，广汽丰田仍严重掉队，导致始终无法有效扭转销量下滑的局面。

目前，广汽丰田旗下在售新能源车型主要包括铂智3X、‌铂智4X、威兰达新能源等。2025年5月，‌铂智3X‌的销量为4344辆，‌铂智4X的销量为‌106辆，而威兰达新能源的销量几乎可以忽略不计。尽管‌铂智3X的市场反响不错，但仍是‌“矮子里拔将军”。相比之下，同样处于10万元至15万元价格区间内，比亚迪秦PLUS的5月销量为32000辆，比亚迪元UP的5月销量为11800辆。

事实上，合资品牌溃败已是大势所趋。根据乘联会发布的数据显示，2025年5月，主流合资品牌零售销量为47万辆，同比下降5%。其中，德系品牌零售市场份额为15.3%，同比下降3.3个百分点；日系品牌零售市场份额为12.6%，同比下降2.2个百分点；美系品牌零售市场份额为5.2%，同比下降1.5个百分点。

合资品牌的市场份额日益缩减，做大做强自主品牌已成为广汽集团最紧迫的任务，其将未来的增长希望主要寄托在自主品牌上，并启动了一系列内部改革，比如广汽集团将总部迁至广州番禺汽车城，与广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院比邻而居，对自主品牌的管理模式也从战略管控转变为经营管控。

2024年11月，广汽集团发布了为期三年的“番禺行动”，计划在2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，并挑战200万辆的销量目标。当前，广汽本田和广汽丰田的合计销量占比超过62%，若要达成计划，意味着广汽集团将彻底告别依赖合资品牌的情况。如果广汽丰田不能尽快在新能源汽车市场上建立起足够的优势，一旦燃油车基本盘失守，其将面临严重的生存危机。

三、增程式技术带不来新增量

燃油车市场需求疲软，而新能源车型未能及时填补空缺，是广汽丰田面临的主要挑战。为了扭转局势，广汽丰田将目光瞄向了增程式领域。

在“广汽丰田2025科技日”上，广汽丰田宣布拥抱增程式技术路线，将推出增程版本的汉兰达和赛那。

现阶段，增程式的发展面临着两个契机：一是动力电池能量密度已逼近天花板，而能量密度与续航里程直接挂钩；二是充电基础设施数量不足且布局不合理，导致新能源汽车车主普遍存在“续航里程焦虑症”。

然而，广汽丰田在增程式领域的布局并非坦途，其面临着市场竞争激烈、品牌定位调整、消费者认知转变以及供应链重构等多重困境。

理想汽车作为增程式技术的复兴者与市场教育者，在技术研发、产品推广等方面投入了大量资源，并通过理想ONE、L系列等产品牢牢占据了消费者心智，2025年5月，理想汽车的销量高达40856辆。可见，广汽丰田进入增程式市场，先发优势的压制是其面临的首要挑战。

还值得一提的是，在增程式市场上，高端市场（30万元以上）及中端市场（20万元至30万元）几乎被理想L系列和问界M系列所占据，而15万元至20万元价格区间的低端市场则由深蓝汽车、零跑汽车等强势渗透。广汽丰田计划推出增程版本的汉兰达和赛那，意味着其想要在理想汽车和问界的地盘上强行划走一亩三分地，然而在没有明显产品差异化的情况下，“虎口夺食”将难如登天。

消费者认知偏差进一步加剧了困境。广汽丰田长期以燃油车型和油混车型为主，消费者对其品牌形象早已根深蒂固。要想让消费者接受“广汽丰田增程式”，就需要改变消费者对其品牌的固有认知，通过加强品牌宣传和推广提升消费者对其增程车型的认知度和信任度。不过，这并非是一朝一夕就能实现的事情，短期内增程式市场或难以为广汽丰田带来新增量。

“聚变2030”战略反映出了广汽丰田在新能源汽车时代面临的深层危机，这些危机远非几场科技日或发布几款新车型就能解决，广汽丰田能否破局重生，仍是未知数。