关于价格战，除了头部车企和部分消费者，其余人都在反对！

关于价格战的话题，最近一直非常火爆。2025年重庆汽车论坛大佬为此唇枪舌剑，包括中国汽车工业协会、工信部、商务部以及全国工商联汽车经销商商会等机构和有关部门先后发声，还有包括四维图新和孔辉科技等供应商公开发文，再就是中国一汽、东风汽车、长安汽车等央企带头宣布对供应商支付账期统一压缩至60日以内……以上一桩桩、一件件的事情，都是价格战引发的连锁反应。

关于价格战这件事的后续，都集中在了相当短的时间内。中汽协发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》是在5月31日，随后是工信部表态支持。重庆汽车论坛召开的时间是在2025年6月6日，工信部发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》，要加大对新能源车型抽查力度，这个时间点是6月9日，再到中国一汽、东风汽车、长安汽车等企业在6月10日晚间宣布支付账期统一压缩至60日以内。在10多天里，中国车市经历了一场暴风骤雨般的洗礼——从此前肆无忌惮地大打价格战，到现在各家车企都在积极主动地表态对“长账期”说不。

这说明，反对价格战已经成了各方默认的事实，特别是在主管机构的强力监管下。

但问题来了，是所有人都反对价格战吗？头部车企和消费者在主观意愿上，是希望价格战越打越凶的，至少是在目前阶段。

头部车企和部分人受益

比亚迪这个老六车企，从2023年它率先发起油电同价开始，一直以来都是价格战的发令官。5月末这一轮的降价潮也是它发起的。比亚迪有能力也有意愿这么干，这个无可厚非。但是吉利、奇瑞等车企也没有闲着，虽然它们没有率先行动，但它们还是积极参与了价格战。而且在连绵不绝的价格战中是受了益的。

我们看这三家车企的经营数据。首先是比亚迪汽车，2025年Q1营业收入为1703.6亿元，同比增长36.35%；归母净利润91.55亿元，同比增长100.38%；毛利率20.07%，环比提升3.06个百分点；同期累计销量100.08万辆，同比增长59.81%，创单季新高。

吉利汽车在2025年Q1交出了一份出色的业绩，吉利汽车营业收入为725亿元，同比增长25%，归母净利润56.7亿元，同比增长264%，毛利率15.8%，毛利总额114亿元，同期累计销量70.4万辆，创历史单季新高，同比增长48%。新能源销量33.9万辆，渗透率超50%。

此外，Q1营收和销量领域都实现同比增长的车企还有奇瑞汽车。2025年一季度累计销量62万辆，同比增长17.1%，创造了历史性的一季度销量新高。其中，奇瑞汽车累计销售590,533辆，同比增长18.8%；新能源累计销售163,458辆，同比增长171.8%。

显然，价格并没有影响到上述车企的表现，有些经营指标还创下历史新高。谁敢说头部车企不喜欢打价格战？

现在中国新能源车市处于存量市场竞争阶段。你多吃一口，别人就少吃一口。你经营数据上去了，就意味着有人要背负更大的压力。

站在消费者的立场，价格战看起来是件好事。因为可以用更低的价格买到配置更高的车型。以前预算7、8万元，基本没什么车可以选。但现在，你可以买到比亚迪秦（参数丨图片）PLUS，可以买到银河L6，2024款轩逸经销商报价最低5.98万起。10万级车型普遍搭载L2智驾这样原属20万元级配置。

数据显示，10万以下价格带市场份额从2023年22%跃升至2025Q1的29.6%，低价车型激活了更广大人群的购车需求。这也说明了消费者的态度。

要全面看待汽车行业

有人喜欢价格战，就必然有人反对价格战。毕竟谁都不是人民币，做不到让所有人喜欢。

除了少数几个头部车企可以实现营收、利润和销量方面的增长，其余大部分车企则是在微利甚至是亏损的漩涡里挣扎。

在A股25家上市车企中，利润分化日益加剧。今年一季度，比亚迪、上汽、长城、长安4家企业贡献了全行业76.2%的营收和94.77%的净利润。其余的车企分享剩余为数不多的百分比。大家普遍面临的情况是旗下合资品牌衰退、自主品牌转型承压、新能源赛道失速等困境。新势力的问题是前期高投入与产销规模不足的结构性困境。

国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅3.9%，低于下游工业企业平均水平。这意味着相较上一年的情况进一步下跌（2024年中国汽车行业利润为4623亿元，行业利润率仅4.3%）。而且相较十年前，汽车行业的利润已经腰斩。2014年汽车行业利润率约为8.99%。

要知道，现在中国可是全球第一大汽车市场，行业利润确实如此惊人的低，不仅不正常，而且已经到了影响行业健康发展的程度。说到底，造车毕竟是一门生意，是需要盈利的。更何况，汽车行业是国民经济的支柱产业，带动效应呈现多维度、全链条的特征。具体来看，上游消耗全国15%钢材、20%橡胶，动力电池材料需求激增22%；中游零部件市场规模5.2万亿，智能驾驶研发投入年增25%；下游充电桩总量突破900万台，二手车交易量2500万辆。

直接就业方面，新能源汽车行业直接从业人员超500万，涵盖研发、制造、销售、服务等环节。间接就业方面，充电设施建设、电池回收、数据服务等衍生行业创造数百万岗位，助力稳就业和收入增长。正如曾庆洪在2024年重庆汽车论坛上的发言那样，“这样卷下去不是办法，企业目的是什么？盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业……这样下去，对社会、对国家会怎么样？”

现在的情况是，汽车行业整体利润单薄，只有少数几家头部车企吃肉，其余大部分喝风，这样等结果可想而知，收不上税，工资收入下滑，甚至都保不住就业。这损害的是国家利益、社会的安全。

百姓评车

所以，我们看到有关部门必须要对现在的价格战拨乱反正，车市竞争回归到正常的秩序。