中国高铁订单爆卖！760亿铁路还没修完，马来西亚再送百亿订单

马来西亚东海岸铁路项目是中马一带一路合作的旗舰项目，它全长665千米，横跨马来西亚4大州，总投资760亿人民币，由中国交建集团承建，是中马近些年合作的代表性工程。

在马东铁项目尚未完工之际，马来西亚官员又为我国送上了百亿大单。前不久马来西亚交通部长陆兆福表示：为了提升本国公共交通质量，交通部决定斥资107亿林吉特（约177.34亿人民币）从中国租赁62列新客运列车。方案采用分期付款模式，租赁期为30年，最后马方又提出了希望通过订单换技术的前提请求。

马来西亚的两份百亿订单是对中国高铁技术的认可，但同时也在我国社会引发了一些争议。订单换技术的方案对于我们来说是否可取？分期付款，先用后付的模式又是否可行呢？

马东铁项目

马来西亚位于马六甲海峡两侧，地处东南亚核心土地，因此它在全球航运贸易中都享有重要地位。依托优秀独特的地缘优势，马来西亚的经济水平发展的相当可观。

尽管马来西亚经济尚可，但其交通基建的发展水平却令人不敢恭维。2024年马来西亚全国铁路累计运送人次高达3.05亿，公众对于铁路出行的需求度日益提升，但基建老旧、资金瓶颈、铁路容量以及准点率问题却依然是阻碍马来西亚铁路发展的重要挑战。

目前马来西亚全国铁路只有1811千米，且均修建于上世纪，属于1000mm轨距的米轨铁路。这其中许多铁路轨道已经使用数十年之久，尤其是单轨路段更是极易造成拥堵延误，导致效率大幅降低。

于是2014年马方政府提出了马东铁路修建方案，并诚挚邀请中国交建接手修建。2016年中马双方达成一致，中国交建以非竞价方式直接中标了马东铁路项目。

第一代的马东铁项目规划十分宏伟，总路程688.3千米，总投资890亿人民币，串联马来半岛的多座城市可谓四通八达。项目投资上，马方资金均为贷款所得，其中85%的贷款都由我国进出口银行提供，其余15%则由马方私募债券获取。

不久后，中方组建1.7万人的工程团队远赴马来西亚，开展实地勘察准备全面动工。2018年我国刚刚打通几个通道，马来西亚政坛就突发政变，新任总理马哈蒂尔上任后以涉及破坏国家生态环境和预算过高为由，单方面撕毁了马东铁路项目的建设协议，叫停了项目建设。

这意味着我国工程团队的辛苦付出与资金投入将全部付诸东流，中国政府立刻提出强烈抗议，并要求马方赔偿361亿人民币的违约金。马来西亚政府见状，立刻将计划取消改口为暂停，以此躲避违约金赔偿。

在中马暂停铁路合作期间，我国高铁技术持续向东南亚地区灌输新活力。中老昆万铁路隧道贯通，印尼雅万高铁全线开工，整个东南亚的交通基建都散发出新的活力。

马来西亚政府看在眼里苦在心里，最终按耐不住重新找上我国，诚挚邀请我国重新出山，重启马东铁路修建工作，同时提出了一套更符合马国财政水平的工程方案。

经过两个月的协商，第二代马东铁路项目方案出炉了。原本的688.3千米里程缩减至665千米，总预算也随之降至760亿人民币。项目起点位于东海岸的关丹市，终点位于西海岸的巴生港附近。

截止今天，马东铁项目的41个隧道已经完工了38个，其中16.39千米的云顶隧道正在进行最后阶段的施工，9.85千米的双文丹2号隧道则正在采用钻爆法施工，预计未来两年就能全面竣工。

该项目成功运行后，吉隆坡至关丹的高铁乘坐时长将从5小时缩短至2小时以内，极大提升了国民两地来往的便利性。其次马东铁路也将促进当地经济发展，铁路沿线的巴生港和诸多工业区的海运已经达到上限瓶颈，而铁路的加入能极大缓解其运输压力。未来东海岸至西海岸再到巴生港出海，将会形成一个高效率、低成本的完善物流体系链。

列车技术换取

在马东铁项目还未落下帷幕时，马来西亚交通部又再度宣布了一项计划—2024~2027年间，斥资172亿元向我国租赁62列新客运列车，支付方式为30年分期付款。62列车共包括36列三节编组的电力动车组、12列六节编组的电力动车组、14列六节编组的内燃动车组。

据统计，马来西亚目前在运营的列车共计68组，如果不进行扩张补充，铁道公司的服务预计将会直线下降。因此每条线路都急需增加客运列车数量，确保客运列车能处于良好状态。

交通部预测，62列动车组将使马来西亚的轨道利用率提升15%，而租赁分期的方式也将有助于政府更合理的规划现金，确保列车可以及时交付。

对于马来西亚而言，这也是为即将开通的马东铁路做出的配套设备规划。同时马来西亚政府也提出了新要求，就是希望以订单换技术的方式，让马来西亚在华都牙也的中车生产基地中拥有更多的股份，其次就是中国供应商要满足40%的本地化生产需求，提供技术转让与人才培养等惠利措施。

华都牙也中车生产基地是我国海外建立的首个轨道交通装备制造基地，它的建立让马来西亚成为东盟第一个具备轨道交通设备制造能力的国家。该基地90%以上的员工都是马来西亚当地居民，多年间也为马来西亚培养出了成千上万名优秀技术人才。如今马方的意见显然是想要更进一步，让我国能为地方产业提供更多惠利。

按照马来西亚规划，他们将在2030年前至少增加299组客运列车服务，这意味着中马之间的合作将继续长期延续。

从综合角度而言，马来西亚提出的人才培养与40%本地化生产时完全可以理解的，毕竟马来西亚的铁路基建正处于一个爆发式上升期，他们自然想将更多资源掌握在自己手中。只是其中的控股意愿，目前看来较为不妥，马来西亚需要在后续合作中展现出更多诚意，才有可能打动我国。

至于核心的高铁技术，我国长期秉持一个基本原则，那就是核心技术绝不外流。毕竟这些高级技术才是中国高铁叱咤全球的最强杀手锏，不仅与国家战略安全息息相关，还代表着中国科研者们数年如一日的钻研付出，我国绝不可能轻易交出。越南此前也对我国高铁核心技术十分觊觎，中国并未答应他们。

不少人也会对分期付款的方案产生质疑，毕竟马东铁项目的前车之鉴还摆在那里，30年长付款期限，谁能保证马来西亚政府不会闹出什么幺蛾子？

其实就近两年的中马关系来看，闹出欠账不还或者拒绝支付货款的新闻是大概率不会发生的。2024年中马双边贸易额超过2100亿美元，同比增长11.5%，马来西亚凭借全球0.4%的人口，一手撑起了我国3.4%的外贸总值。

从文化影响来看，马来西亚目前坐拥全球最完善的华文教育体系，全国拥有1302座华文小学、63所华文中学以及4所华文大学高等教育机构。在中马友好关系日益升温的当下，两国需要一些经贸基建合作来更好的促进交流。