上不了绿牌的迈凯伦插混Artura，值得买吗？

Author / 酷乐汽车

Artura（参数丨图片）的发布让我们重新认识了迈凯伦。

尽管这台车的诞生历程艰难而漫长，但好在一切都值得，在这个价位区间，其驾驶反馈与沉浸感堪称出色。玛莎拉蒂MC20虽然更显凶猛且充满调性，但Artura伦凭借其出色的转向手感、贴地行驶的平衡感，以及混动V6引擎带来的强劲动力，足以超越MC20。

当然，Artura也并非完美无缺，其刹车踏板存在轻微虚位，在极端颠簸的路面上后轮循迹性也稍有不足。但除此以外，在驾驶质感上，这台车的调校已经基本到位，如果你热爱驾驶，并且有预算，那么这台就是你的终极入门级超跑。

作为迈凯伦全新推出的超跑，Artura的诞生具有其里程碑意义。因为迈凯伦上一次推出如此彻底的全新车型，还要追溯到MP4-12C。

在Artura身上，你找不到常见的双涡轮增压M838T/M840T V8引擎，也没有七速双离合变速箱，取而代之的是专为该车研发的全新混动V6动力系统。

它也并非基于MonoCell碳纤维单体壳的衍生版本打造，而是配备了定制化的电气架构、专属多连杆后悬架，并且也是现代迈凯伦车型中首次搭载了电子控制限滑差速器。

更具里程碑意义的是，它还是沃金工厂推出的首款量产混动车型。

自Artura发布以来，就不断升级迭代，迈凯伦一直在打磨这些创新配置，以应对玛莎拉蒂MC20和法拉利296等超跑界“入门选手”的挑战。

2024年，随着敞篷版的推出，Artura不仅提升了动力输出，还对底盘进行了重新调校，使其产品力更趋完善，吸引力也比以往更广。但Artura是否真的具备下一代超跑的质感？

在动力系统小型化和混动化的过程中，它又是否有所妥协？

看看Artura的参数配置和技术规格，你就会明白其售价为何突破20万英镑（国内售价238万元起）。它基于迈凯伦全新碳纤维轻量化架构打造，该架构包含新工厂自主生产的新型碳纤维单体壳，前部为铝制碰撞结构，后部为铝制副车架，同时还配备了采用以太网电缆而非传统线束的全新电气系统。

这不仅有利于提升数据传输速度和连接稳定性，理论上在应对大幅温度波动和电磁干扰时也更为可靠，同时还能大幅减重，这一技术应用在行业内堪称首创。

后置铝制副车架中搭载的是全新M630 3.0升双涡轮增压V6引擎，这是迈凯伦首款直喷引擎，采用120度夹角设计，两个涡轮增压器布置在宽大的V型夹角内，也就是我们之前提到过的“Hot-V”结构。

Hot-V设计的核心是将两个增压器安装在V型汽缸的夹角中间，而不是外侧，这种设计使得发动机更加紧凑，并且能够获得更好的进气冷却效果，提高增压器的效率和响应‌。

其重量仅160公斤，比V8引擎轻约50公斤，长度也缩短了190毫米。这台引擎堪称机械瑰宝，初始版本即可输出585马力，红线转速达8500转/分。2024年敞篷版推出时，内燃机功率提升至600马力，早期车主可免费将引擎重新调校至相同规格。

新车搭载的八速双离合变速箱（在升级版本中换挡速度提升25%）集成了电子差速器和轴向磁通电机（比径向磁通电机更轻、更高效且更扁平），电机功率为94马力，扭矩225Nm。该电机直接安装在离合器壳的输入轴上，同时兼作倒挡。

综合来看，Artura的动力系统总功率达680马力，扭矩720Nm。其7.4千瓦时电池组位于单体壳底板后部，整套混动系统为Artura 1498公斤的整备质量增加了130公斤。

纯电模式续航里程可达35公里。

底盘部分，Artura采用传统自适应减震器、弹簧和防倾杆，而非750S上的液压互联系统。2024年的升级对减震器的调校和阀系进行了优化，使其对驾驶员输入和路面状况的响应更加迅速。

同时还更换了新的发动机支架，减少了负载下动力系统的位移。底盘调校可通过舒适、运动和赛道模式逐级增强，搭配可变ESC系统提供更宽松的动态模式和可变漂移控制功能。

制动部分，采用碳陶瓷刹车盘和轻量化铝制卡钳，升级后的Artura还新增刹车冷却导管。

得益于坚固的碳纤维底盘，敞篷版Artura的刚性并未受损。尽管其重量比硬顶版增加了62公斤，但其中大部分来自电动折叠车顶机构。

海外媒体在试驾迈凯伦Artura敞篷版时表示，额外的20马力看似不多，毕竟增幅不足4%，但重新调校后的动力输出特性，让V6引擎更富激情地拉转速，效果非常明显。

驾驶过程中，Artura给人的新鲜感立竿见影，这不仅仅是因为它以纯电模式启动。

尽管采用了传统连续可变阻尼器、螺旋弹簧和防倾杆，而非750S那种试图将驾乘舒适性与侧倾刚度解耦的液压互联系统，但它的驾乘舒适性依然出色，这并不意外，因为这是迈凯伦的传统优势。

然而Artura不仅具备出色的操控性和稳定性，还比前代车型安静得多。以往的迈凯伦，即便感觉不到颠簸，也能听到路面的起伏声响，而Artura则将抚平路面的机械动作完全“隐形”了。

而且底盘在悄无声息地处理坑洼颠簸时，方向盘却依然能清晰地传递路感。其手感极佳且精准度极高，不仅能反馈路面状况，还能通过细微的震动和转向力度变化，让驾驶者感知到路面的起伏和弯道倾角。

这种丰富的质感和原始信息反馈，比MC20或296的转向手感更佳。但另一方面，这种感觉有时也会过于“活跃”，在遇到剧烈的车辙和路面缺陷时会出现回弹震动。

通过切换模式唤醒引擎，你将体验到迈凯伦驾驶感受的又一大变革。

V6引擎声浪足够响亮，但运转极其平顺，转速攀升时透着一股精准调校的机械质感。在电机的辅助下，油门响应堪称完美，其扭矩填充效果极为出色，比当年的P1等车型要好得多。

在P1上，你会感觉电动机扭矩不足以填补3.8升双涡轮增压V8引擎的动力曲线低谷，而在Artura这里，电动机与引擎的匹配堪称完美。Artura在任何挡位、从略高于怠速的转速开始，都能瞬间爆发向前冲刺的动力，直至红线区仍毫不懈怠。

不过与296相比，还缺少一些层次丰富如歌剧一般的引擎声浪来伴随这般性能表现。

当道路变得蜿蜒狭窄时，Artura的车身重量可能会开始转移，此时你会通过选择运动模式来增强底盘支撑。同时，将动力系统拨杆调至赛道模式，以释放最大性能也很有必要。

此时车身控制明显改善，但驾乘依然舒适，引擎也处于全负荷运转状态，响应最为敏捷。该系统还会优先保持电池高电量状态，确保随时可用最大性能。每个模式下的“目标”电量水平均可通过菜单系统自定义。

在蜿蜒起伏的道路上，Artura的速度快得惊人，加速之迅猛让速度表上的数字都变得模糊。尽管这台车性能暴躁、G值惊人，但在攻克前方道路时却依旧从容不迫。

Artura响应极快、反应敏锐，在入弯时却显得张弛有度，毫无紧张之感。

刹车初段存在轻微虚位，但Artura通过操控系统给予驾驶者极强的信心，让人感觉这台车的性能储备远超当前使用水平。只有在高速通过糟糕路面时，你才会感觉到后轮缺乏足够的回弹控制，在重载下可能会出现车尾弹跳。

但总体而言，Artura的动态表现轻盈灵动，这种特质唯有卓越的高品质底盘调校才能实现。

在突破抓地力极限时，利用升级的电子差速器，Artura可以通过油门精准控制车身姿态，以更激进的角度过弯。尽管有将近700马力到达后轮，但它的可控性依旧出色，打滑过程也十分渐进。

更妙的是，15级可调的可变漂移控制系统让驾驶者可以大胆尝试，甚至有信心将后轮转速推至超过前轮。所有这些特质汇聚在一起，成就了这一款真正引人入胜的迈凯伦超跑 —— 反馈丰富、路感鲜活、速度惊人，同时在攻克道路时又兼具细腻与敏锐。

一旦与Artura形成驾驶节奏，你便欲罢不能。

掀起车门，坐入驾驶座，Artura既有似曾相识的熟悉感，又透着新奇。

驾驶坐姿的人机工程学设计恰当，当低坐在“Clubsport”座椅中（座椅靠背固定，但整个座椅的倾斜角度可电动调节），踏板位置恰到好处，正前方是简洁优雅的方向盘，没有任何按钮、开关或凸起物分散注意力。

与前代车型相比，无论是材料选择还是细节处理的精致度，品质感都有显著提升。视野也相当不错，尽管可能不如其他迈凯伦车型那超低的前围带来的道路视野那般开阔。

信息娱乐系统由一块略显“别扭”的祖传竖置显示屏负责，向驾驶者倾斜，仪表盘则为全数字化。与前代迈凯伦车型相比，中控台不再那么杂乱，部分原因在于操控和动力系统控制按钮的位置调整。

以往要探索这些选项，需要按下中控台的“Active”按钮，然后转动两个旋钮来组合或匹配设置。如今，仪表盘两侧各有一个拨杆开关，悬浮在可调转向柱上，随时可用。右手边可在纯电、舒适、运动和赛道四种动力系统模式间切换，左手边则可调节舒适、运动和赛道三种操控模式，双手无需离开方向盘即可完成操作。

而在Artura敞篷版上，当车顶打开时，外肩后方的立柱顶部会有明显湍流，如果降下敞篷时位于两个尾翼之间的玻璃屏风，只会让更多气流涌入车内。因此，最好在重新关闭车顶前保持屏风升起，之后再降下它来聆听V6声浪，其实即便车顶关闭，即便选装了运动排气，声浪也会通过座椅之间的宝华韦健扬声器传入车内。

从理论上讲，Artura算是取代了此前的入门级运动车型，但其更强的动力和更先进的技术使其定价远高于以往所谓的“入门级超跑”。

自发布以来，其售价已从189,200英镑涨至201,400英镑，敞篷版为221,500英镑，国内售价方面，2025款硬顶248.8万元起，敞篷版278.8万元起，超过了奔驰-AMG GT63 S E Performance的186,290英镑（国内售价228.55万元起）和阿斯顿·马丁Vantage的165,000英镑（国内售价223.8万元起）等超跑。

不过，迈凯伦的独特魅力完全配得上溢价，而且价格还低于玛莎拉蒂MC20等同样 属性车型，MC20售价227,755英镑（国内售价253.88万元起）。

当然在二手车市场，还有其他重磅超跑可供选择，尤其是轻度使用的720S和早期款法拉利812 Superfast。后者凭借前置V12引擎带来截然不同的驾驶风味。兰博基尼出色的Huracán Tecnica也在列，它能提供比迈凯伦更狂野、更刺激的驾驶体验，但缺乏后者的流畅感和人车连接性。

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