上海
新能源汽车江湖，总是高潮迭起，就如同钱钟书大师的《围城》一样，城外的人想进来，例如周鸿祎都已经战投4年了，自己也舍身入圈蹭了2年多了，搞了很多话题，但是哪吒汽车却是奄奄一息。而雷军凭借着强大制造能力，4年间攒出了评价不一的小米汽车。
但是更多的是城内的人也不想出去，更想活得很好。但是面对比亚迪、吉利和奇瑞三大国产自有品牌厂商，他们的愿望可能要落空。擂台中有着三大巨头，他们出的每一招，可能剩下的造车新势力，以及传统燃油车厂商，都要被拳风波及。未来继续呆在擂台的可能性都在降低，更别说能从新能源弯道超车的时代红利中，分的一杯羹了！
作为新能源汽车行业的领头羊，比亚迪接着“国家补贴、以旧换新”两大政策，开始宣布对22款车型最高降价5.3万元，其中还包括多款智驾辅助系统的车型，也就是在2025年推出的新车型。这已经是比亚迪第3次在年内促销了，对于其他新能源车企的销售构成了巨大的影响，尤其是一些中低端车型。
假如潜在买车人想买新能源汽车，怎么可能不考虑比亚迪呢？例如海豹07DM-i智驾版限时一口价10.28万元，相比指导价直降5.3万元，降幅高达34%。海洋网10款车型限时"一口价"5.58万元，12款智驾版车型起售价更是降至6.38万元。
不过后续吉利的入局，更是贴身紧逼，旗下新能源品牌吉利银河的多款车型推出“限时补贴价”。A级轿车价格本来就在8万元之内，还要再降1万元，降幅高达12%以上。银河L6、星舰7、E5等车型也给出了6.98万、7.98万、8.98万的限时起步价，主要在A级车型上争夺市场。
谁知道后续奇瑞的入场，更是引发全面的降价潮。旗下四大品牌百亿厂补政策，对标比亚迪，直接超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，而且采用的是最简单粗暴的价格直降战略，普遍2万元，最高优惠可达5.5万元，直接激发消费者下单的决心。
这三家都抡出了大摆拳，拳拳到肉。最终引发传统燃油转型车企与新势力也相继下场。此时面临“进也不得，退无退路”的窘境，如果不跟进，客户市场快速会被三巨头瓜分，如果跟进，实力容许吗？难怪在此情况下，长城汽车董事长指责谁会是汽车领域的“恒大”论，以此转移话题，原因在于没底气吗？不过现在看来，三大车企核心目标就是加快洗牌，腾出客户市场，消化库存，应对“无国补”年代的新市场态势。
比亚迪2025年的销售目标是500万辆，而特斯拉2024年在全球仅仅交付了178.9万辆，全年销量增长目标是20~30%。也就是说未来比亚迪的销售规模，将是特斯拉的两倍还多，当之无愧的成为新能源汽车的霸主。那么如果想达到这个目标，就得加速处置出厂车辆，以及让原有的新能源车企让出市场份额。
但是奇瑞为何如此更激进呢？可能与负债率和有息负债的偿息压力有关。2024年，在三大巨头中，奇瑞的资产负债率最高，高达88.64%，而比亚迪为74.64%，吉利更是低于69.74%。谁的负债率高，那么谁的压力就会更大一些。另外在负债中，需要承担利息支出的比例，比亚迪仅仅为5%，吉利为17%，奇瑞为12%，也就是意味着如果现金流不能畅通，那么按时还本付息的违约风险将越来越大。
其实在这其中，比亚迪的底气可能更足，对比其他所有厂商，比亚迪拥有着所有的上下游全产业链，形成了协同制造能力，新能源最重要的电池可以自己造、汽车平台自己造、智驾技术自己拥有，这样可以不断优化流程，降低协作成本，那么最终车辆总成本也能不断造价降低。但是吉利和奇瑞，拥有的能力不够全。其他新能源汽车，更是差距在拉大。
价格战对于进入到淘汰赛阶段的新能源汽车行业，可能是最残酷也是最快速的市场竞争策略。对于整个行业的影响力是巨大的，更对于已经在苦苦挣扎生存的新能源企业，可能变成了KO的最后重击。2025年，又是一个大洗牌年。最终哪些车企能够趟过来，哪些车企又倒下去呢？
你如何去买车呢？2025年又会消失哪些新能源汽车品牌呢？
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