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6月11日午间，上汽集团官微甩出一记组合拳：所有供应商账期压到60天封顶，更直接宣布“禁用商业承兑汇票”！当行业集体响应国家新规时，上汽这一“账期+禁用商票”的双重保障，让中小供应商直呼“这次稳了”。
继广汽、一汽、东风、比亚迪等十余家车企集体承诺60天账期后，上汽的加入本不算意外。但真正让行业侧目的，是其公告中一句硬核补充：“不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式”——这使其成为新规落地后，首个明确禁用商票的汽车大厂。
商票曾是供应商心头的“暗雷”：账面上款到了，但纸变钱还得找银行贴现，时间耗得起，利息伤不起。如今上汽直接切换“现金结算”模式，等于替供应商砍掉了隐形财务成本。一位零部件企业财务负责人坦言：“以前拿着商票就像捏着欠条，现在终于能踏实规划现金流了。”
这一刀切得精准。6月1日刚施行的新版《保障中小企业款项支付条例》中，白纸黑字写着：不得强制中小企业接受商业汇票。而此前行业生态里，账期动辄百天起步——2024年车企平均账期超170天，上汽自身曾达164天，长安汽车甚至高达205天。供应商利润被账期蚕食1-2个点早是公开秘密。
更深的变革信号藏在细节里。当多家车企响应政策时，上汽特意强调此举是为“推动合作伙伴更好协同运行”，直指产业共生逻辑的转变。而供应商的梦想，早在二十天前就被空气悬挂企业孔辉科技写进公开信：“梦想交付后一个月内电汇到账”——如今政策与龙头车企联手，让梦想照进现实。
这场账期革命远未结束。已有供应商喊话车企：“60天要从交货日算起，别玩票据流程游戏”。但上汽们拆掉的不仅是账期“围墙”，更是中国汽车从价格厮杀转向价值共生的第一块砖。当现金真正流动起来，整个产业链的创新引擎才可能全速运转。
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