厦门地铁7号线一期工程，起于曾厝垵，止于高崎枢纽，全长17公里

厦门地铁7号线一期工程：贯通岛内南北的城市纵贯线。

厦门地铁7号线一期工程，是厦门轨道交通第三期建设规划(2023-2028年)的核心项目之一，定位为连接本岛与翔安的战略性轨道线路。

该线路北起高崎枢纽站，南至曾厝垵滨海站，全长约17公里，采用全地下敷设方式，共设13座车站(其中换乘站7座)，并建设高崎车辆基地(与9号线共享)。

作为贯通厦门岛南北的交通动脉，7号线串联思明区与湖里区核心板块，未来还将延伸至翔安、同安，成为推动跨岛发展的关键引擎。

一、线路走向与站点规划

1. 纵贯岛内的城市走廊

7号线一期线路北起厦门岛北部的高崎综合交通枢纽，向南依次穿越老湖里工业区、滨北超级总部基地、白鹭洲商务区、沙坡尾文化区，终抵曾厝垵旅游区的滨海站(曾厝垵环岛路正大门)。

其走向精准覆盖城市功能主轴：

北部枢纽段：

以高崎枢纽站为核心，衔接1号线(高崎站)、9号线及规划城际铁路R1线，形成岛北综合交通枢纽。

老湖里振兴段：

经寨上、象屿、竹坑等站，填补老湖里工业区轨道交通空白，激活传统产业带。

超级总部服务段：

在湖滨中路站与2号线换乘，直联滨北超级总部基地，服务高端商务人群。

文旅游憩辐射段：串联音乐广场、沙坡尾、厦大思明校区等站点，提升环岛路旅游走廊可达性。

2. 多线交织的换乘枢纽

7座换乘站构建起高效接驳网络，实现与既有及规划线路的立体互联：

| **换乘站点** | **换乘线路** | **功能意义** |

| 高崎枢纽站 | 9号线、R1城际铁路 | 空铁联运枢纽 |

| 湖滨中路站 | 2号线 | 衔接滨北超级总部与金融中心 |

| 沙坡尾站 | 3号线南延段 | 联通沙坡尾艺术区与鼓浪屿码头 |

| 厦大白城站 | 3号线南延段 | 服务厦大校区与环岛路旅游带 |

此外，浮屿站(近中山路)、镇海路站(近第一医院)等站点进一步加密老城区轨交覆盖。

二、建设进展与关键节点

7号线一期已纳入厦门轨道交通第三期建设规划，但尚未取得国家发改委最终批复。当前处于前期推进阶段：

规划深化：

2024年11月，《厦门市城市轨道交通第三期建设规划(2023-2028年)》完成环评公众意见征询，明确包含7号线一期项目。

技术准备：

线路穿越老城区及滨海敏感地带，正开展地质勘测与文物保护评估，重点攻克沙坡尾避风坞段、高崎机场段等复杂地层施工技术。

协同开发：

依托TOD模式推进站点综合开发，湖滨中路站、高崎枢纽站已预留上盖商业空间，推动“轨道+物业”融合。

若规划于2025年内获批，预计2026年启动建设，2030年前后通车运营。

三、战略价值与城市意义

1. 破解老城交通困局

老湖里的“地铁生命线”：

湖里老工业区长期依赖地面公交，7号线设竹坑、和通里等5站，直通高崎枢纽与滨北商务区，重塑区域出行结构。

-超级总部核心配套：

滨北片区规划引入世界500强区域总部，湖滨中路站无缝接驳2号线，形成岛西高端商务走廊。

2. 文旅经济串联升级

串联沙坡尾艺术西区→厦大思明校区→曾厝垵三大文旅地标，实现“30分钟文化走廊”直达，缓解环岛路旅游旺季交通拥堵。

滨海站毗邻环岛路沙滩，未来可衔接旅游巴士与海上交通，构建“轨道+滨海游”体系。

3. 区域协同关键纽带

近期强化岛内联通：

填补岛内纵向轨道空白，与2、3号线形成“三纵”网络，分流1号线压力。

远期支撑跨岛发展：

规划延伸翔安段将分设马巷支线(连翔安新城)与同安支线(通同翔高新城)，与5号线在黎安站换乘，助推“岛内外半小时生活圈”。

轨道如梭，串联鹭岛记忆的经纬——从高崎渔港的涛声到曾厝垵的琴音，7号线的17公里不仅是一条交通线，更是一部流动的城市编年史。

当列车驶过沙坡尾锈迹斑驳的船坞与滨北玻璃幕墙的倒影，新与旧的对话在钢轨的震颤中悄然展开。

结语

未来，这条纵贯线将承载更多期待：

向北跨越海域，延伸至翔安机场与同安新城；向南衔接漳泉城际网络，打开闽西南协同发展新通廊。

在钢轨与隧道的延伸中，厦门正以轨道的速度，书写一座海湾型城市的空间革命。