逍遥+至境，上汽通用要做合资2.0时代的“破局样本”

“现在我们推出的新能源汽车产品，目标是必须盈利。”在上海车展媒体沟通会上，上汽通用总经理卢晓说的这句话直指行业痛点。

2025年开年，市场监管总局召集光伏、汽车、电商三大行业龙头企业座谈，释放明确信号：“内卷式”竞争已威胁高质量发展，必须终结！

如何破局？2025上海车展上，上汽通用汽车亮出了新的王牌——“逍遥”超级融合架构，以及别克全新高端新能源汽车子品牌“至境”。

全新架构

以“高价值”锚定可持续盈利

一个新品牌要取得成功很难，为什么在极度内卷的当下，别克还要推出“至境”品牌？

“其实，在1999年第一辆别克新世纪（参数丨图片）亮相的时候，就是定义高端。而现在，大家好像一直在参数和价格之间互相卷来卷去。从长远来看，这是对消费者有伤害的。如今，我们回归初心，推出至境品牌，就是希望能给别克原有的客户群体提供高价值的产品，让他们放心。”上汽通用副总经理薛海涛说。

而“逍遥”超级融合架构，将成为上汽通用汽车剑指“高价值”的有力支撑。

“逍遥”超级融合架构最大的亮点，就是它的灵活度极高，兼容纯电、插混、增程三种动力形式，轿车、SUV、MPV三种形态，以及前驱、后驱、四驱三种驱动模式。用上汽通用汽车的话来讲，就是实现了“3+3+3”。

能做到这一点的，上汽通用汽车是中国合资品牌中的第一家。

基于全新架构，一系列新技术加速上车，包括行业首发的6C LFP超快充电池，全域900V高压平台、L2级城区辅助驾驶技术，以及搭载高通8775芯片的智能座舱。“看到一些实实在在的干货了，上汽通用变快了。”车展上，有观众如此感叹。

根据规划，未来12个月，别克将推出6款基于“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型。“到2026年，上汽通用新能源汽车产品销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%，这些新能源汽车产品目标都是必须盈利。”卢晓表示。

绝不妥协

用“中国速度”达到全球标准

新架构、新技术、新产品快速推出的背后，是决策机制的变化。“（决策）肯定要快起来。”卢晓表示，“去年，我们在推营销和产品互锁。开发中的项目也都在强化，项目最高决策就是一个人。”

“接下来，所有开发都是在中国为中国，甚至为全球。”在卢晓看来，上汽通用拥有强大的“中国内核”。此次率先推出的“逍遥”架构，正是激活泛亚20多年的开发经验和能力，代表本土自研能力与技术的新高度。为了用“中国速度”跃入电动智能化赛道，上汽通用还主动选择与宁德时代、momenta等本土科技企业“国家队”深入合作。

快归快，在产品安全方面，上汽通用有着自己的坚持和不妥协。

“我们坚持采用最高的安全标准、最全面的安全策略、最核心的技术，以及花最多的钱去做这件事。”说起电池安全，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜滔滔不绝。

据他介绍，早在奥特能平台诞生之初，奥特能电池热失控的企业标准就远超当时“5分钟内不起火、不爆炸”的国标要求，已经能满足“2小时不起火、不爆炸”的新国标要求。

“我们的成本太高了。”薛海涛讲起了与宁德时代合作的故事，“当时，宁德时代看到这个标准之后，说成本至少要增加50%才能达到，因为做了非常多的冗余部分。”

事实上，刚开始，卢晓也不理解，觉得这样的要求过于严苛。“2017年左右，通用汽车负责公共安全的副总经理特地飞到中国，和我讨论‘5分钟的逃生时间不够，碰撞后不自燃的时间至少1小时’。当时，我们也拿出很多案例，他坚决不同意，说‘你们必须做到’。”如今，回过头来看，他觉得这些成本投入非常值得。

在与宁德时代共同研发的新一代电池中，上汽通用汽车更是与宁德时代奋战了几个月，采用了更厚的气凝胶、防火毯，以及更大的卸压阀等设计，并有最新的车云一体监测管理系统监测每一块电芯。

电池安全如此，辅助驾驶安全亦是如此。发布会上，在展示与Momenta合作的L2级辅助驾驶功能时，上汽通用汽车首先展示的并不是这个系统有多聪明、多像“老司机”，而是行业教科书级别的冗余设计。

“别人做的，我们加量做。别人只测试新车，我们还测服役后的车。别人做了，我们要做到位。经验告诉我们，最长的那条路才是造车的捷径。”卢晓说。

打破桎梏

让服务更清晰、更透明

产品力打头阵，服务力也要再进化。

去年9月，上汽通用推出的“一口价”政策便是其中的关键一招。“当时，很多人讲合资车企的车型一开始不能买，因为买了之后，过一段时间就会降价。我说新车上市不应该大家快速买，才能享受到更多的早订购权益吗？我说这种认知一定要调过来。”薛海涛讲起了他当初推出该政策的初心。

我们不能简单地把“一口价”视作单纯地“降价”，这是品牌在深思熟虑后，取消传统的价格谈判环节，以统一的价格销售车辆，从而提高服务的效率与透明度。

这一模式，无疑是对传统汽车销售模式的一次颠覆创新。“这是一件相当不容易的事情，不仅仅是价格一件事，因为这里面牵扯到资金、销售计划、网络规则等一系列东西。虽然难，但这是正确的事情。”

有人担心“一口价”政策会导致品牌价值的坍塌。但是，通过数据来看，第一季度，别克品牌平均成交价达到了21万元，甚至比去年高出了5万元，凯迪拉克稳居27万~28万元区间，依然坚挺。

“我们会坚定不移地走下去。”薛海涛说，“在渠道层面，我们今年会做几件事情，核心依然是价格，价格一旦稳定，对于各个门店所提供的服务要考核。从今天开始，全国大约有20支队伍在各个门店进行暗访，第一是试驾做得好不好，第二是产品讲得到不到位，第三是不是给用户很好的态度。今年从销售和服务端，我们的重点就是给消费者提供更好的、更清晰的、更透明的体验。”

当价格迷雾散去，真正的较量才刚刚开始。第一季度，上汽通用汽车的市场表现完全超越董事会原先设定的目标，终端销量达12.9万辆，并且实现了盈利。这意味着，自去年第四季度至今，上汽通用汽车已经连续两个季度保持盈利，健康度已经回到正常运营水平。

“28岁的上汽通用汽车，要焕发新的青春。”卢晓说。