“0公里二手车”咋回事？能不能买？怎样不“踩坑”？

“0公里二手车”是指新车出厂后立即上牌（完成法律意义上的“首次销售”），但未实际交付用户，直接以“二手车”名义低价转售。

这些车辆名义上是二手车，但物理状态几乎跟新车一样，有的甚至连保护膜都没撕。在瓜子二手车、58同城等平台上可以找到大量这类车辆，标注“准新车”“包牌包税车”“员工内部车”，价格比新车低20%-30%。

这种现象背后的操作手法主要有三种

一是经销商为完成销量指标，将库存车“自注册”为二手车；二是车企直接参与造假，将积压车辆注册为二手车规避库存披露；三是利用“平行出口”将国内新车以二手车名义销往海外。

造成这种现象的原因主要有几个方面

1.车企：美化数据，转嫁库存。为冲刺销量目标、稳定股价，车企向经销商压库（如月销80辆的门店强制进货150辆）。滞销车（尤其老款燃油车）积压超6个月后，车企主导将其注册为二手车，规避“高库存”披露风险。比如，某品牌单月3000辆上牌量中，470辆次月流入二手车市场。

2.经销商：冲量保命，套取补贴。为拿到车企返利（占利润60%以上），经销商将库存车“自注册”为已售，再转卖二手车商。利用国家“以旧换新”政策（补贴1.5万-2万元），勾结黄牛伪造报废手续，套取补贴后贴补车价。

3.二手车商：洗白库存，跨境套利。收车后篡改里程、翻新瑕疵，以“0公里”噱头销售。更隐蔽操作是，将国内新车以“二手车”名义出口，经中亚转售俄罗斯（如国内45万元车海外售价百万），既享出口退税又避关税。2023年超60%出口二手车实为“0公里车辆”。

数据显示，2024年全年“0公里二手车”市场规模超110万辆。

消费者购买“0公里二手车”的风险

1.权益蒸发：丧失首任车主专属权益（如比亚迪三电终身质保、蔚来免费换电），维修成本翻倍。如，河南案例：7万购入SUV，3个月后发动机故障，厂家以“非首任车主”拒赔，自费1.2万元维修。

2.残值腰斩：因已完成首次过户，二次转售时残值率比常规二手车低20%-30%。北京消费者刘先生购车省2万，转卖时损失3万。

3.隐性隐患：长期停放致电池亏电（严寒地区失效概率37%）、轮胎变形。部分车辆实为泡水车、库存超1年滞销车，电池健康度骤降。可能购入“套贷车”（车辆被抵押或存在债务纠纷），维权成功率不足30%。

行业冲击：从数据污染到信用崩盘

1.价格体系崩坏：新车明面不降价，暗地通过“0公里二手车”变相打折，导致合规车企（如比亚迪）被迫卷入价格战，2025年5月全系降价最高5.3万元。

2.数据污染决策：虚假销量误导产能规划，某品牌宣称“终端销量增15%”，实际经销商库存系数从1.8飙升至2.5（国际警戒线为1.5）。

3.出海危机：大量“伪二手车”涌入俄罗斯、中东，引发多国政策反弹，威胁中国汽车海外形象。

商务部重拳整治

2025年6月初，商务部紧急约谈比亚迪、瓜子二手车等企业，拟建立车辆区块链溯源系统，严打虚假销售和财务造假。

消费者自保指南：

• 验铭牌/轮胎周期，拒收库存超半年车；
• 合同写明“享受新车质保”，拒信“包牌包税”话术；
• 优先选择厂家认证二手车。

“0公里二手车”本质是内卷癌晚期的畸形产物——车企为资本讲故事，经销商为生存造假，消费者为“伪低价”买单。