汽车大佬重庆热议：内卷式恶性竞争，不能“出口”海外！

6月6日，“2025中国汽车重庆论坛”正式启幕。多位中国汽车产业重量级嘉宾在论坛上频频发声，围绕“内卷式竞争是否正在向海外蔓延”展开热议，形成了鲜明共识：价格战不能成为中国汽车品牌出海的通行证，内卷的市场行为不可简单复制到国际市场。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出，千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣也在演讲中表示，价格混乱大有从中国蔓延到海外的趋势，0公里二手车出口到海外，扰乱了市场，这对中国品牌伤害极大。

之后在以“从新能源化、智能化到全球化”为主题的讨论中，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军也再次提出“价格战”、“内卷式”竞争没有赢家等类似观点，车企应该提升“价值”、“技术”、“体验”。

多位汽车行业重量级嘉宾直指当前车企出海过程中存在的“价格战”、“内卷”等不良趋势。他们一致认为，中国汽车品牌在海外市场切不可再走“低质低价”的老路。

事实上，这些担忧并非空穴来风。

近两年，很多外媒和海外消费者在谈及中国汽车时，都会表达一种略显矛盾的看法：中国新能源汽车虽然便宜，但他们想要的不只是“便宜”这么简单。

仔细思考这话，背后的意味深长。

如今的全球汽车市场上，中国车企大规模“走出去”已经无法忽视，从中东到欧洲、从拉美到东南亚，一批又一批中国品牌的身影出现在国外街头。2023年，中国汽车出口量已跃居全球第一，新能源车出口更是一路高歌。但与此同时，一个新的问题也浮出水面：在这股强势出海潮中，中国车企是否也把内卷式“价格战”那一套带了出去？

回答这个问题前，首先让人想起今年3月份的泰国曼谷车展上，很多中国新能源汽车品牌的亮点已经不再是推出新车，拿出新技术，反而主打对老款车型实施降价策略。更有产品降价幅度达40万泰铢，约为8.5万元。再如前不久，某中国新能源车企在欧洲市场打出“价格腰斩”的营销策略，以较低售价精准刺破欧洲电动车市场价格天花板……

此类“低价换市场”的打法，一定程度上都是“内卷”的海外延伸。

对此，王侠在致辞中进一步明确了自己的观点，他表示适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。

无论对于中国市场还是海外市场，“内卷”现象都值得警惕，出海不是内卷的延伸，更不是将国内市场的价格混战简单复制到国际市场。

王侠的这番话让我们想起了摩托车产业当年的教训。在上世纪（参数丨图片）九十年代，中国摩托车企业曾一度席卷亚非拉市场，靠着极低的价格打开局面。但质量控制跟不上、售后服务缺失、山寨横行，一度让“中国制造”在一些市场成为低端和短命的代名词。多年之后，有的国家至今仍对“中国车”抱有复杂态度，那条“低价换市场”的路真的走不起第二遍。

况且从汽车市场环境而言，海外市场的竞争规则、消费文化以及政策环境都与国内大相径庭。尤其欧洲市场消费者在品质、安全、环保等方面的要求近乎苛刻，若中国汽车品牌依旧采用低价策略去开拓市场，不仅很难塑造高端品牌形象，反而会被打上“廉价低质” 的烙印。

对此，国家层面也早有了明确的信号。工信部、发改委近期在多个场合强调，要“合理规划汽车出口”“注重产品质量”“不能把国内的恶性竞争模式带到海外”。这些话看似温和，实则分量不轻，其背后是政策制定者对中国制造全球形象的高度警觉。

我们必须明确，今天中国汽车产业在国际上的角色已经完全不同。今天的出海，不只是企业自己的事，也是国家层面的大战略，更是时代的必答题。而汽车作为中国高端制造业的代表产业之一，其每一次落地建厂、每一场品牌发布、每一轮市场拓展，实际上都代表着国家形象的延伸与产业外交的前沿。

正如全国政协参政议政人才库特聘专家、商务部原副部长陈健在致辞中所提出的，当前我们正在为实现第二个百年奋斗目标共同努力，处在重要的时间节点上，我们要坚定执行中央的决策。

如此，车企在海外市场的动作更要有与国家战略同频共振的格局思维。什么地方该进，什么时候该进，用什么方式进，不仅取决于市场分析，更要考虑当地的政治生态、舆论环境和中外关系全局。说到底，中国汽车出海不是简单的“多卖几辆车”，而是一次次对外展示“高质量发展”和“中国负责任大国形象”的窗口。这就要求中国汽车品牌不仅要守住合规底线，尊重市场规律，遵守国际游戏规则，更要从“价格驱动”向“价值驱动”转型，从“数量扩张”转向“质量升级”。

实现转变或许并不容易，但势在必行。

朱华荣在重庆论坛上坦言，面对当前的激烈竞争，长安以及长安的经销商、供应商链条都感受到了巨大的压力，可持续的健康发展也面临巨大挑战。但长安依旧承诺坚持依法合规参与全球市场的竞争，坚持通过优质的产品、可靠的品质、贴心的服务，以及打造集团化的运营，规模化的降本，共性化的平台开发，提升效率等来参与竞争，来实现企业长期健康发展。

此外，对于中国品牌要如何走向全世界，朱华荣也提出了自己的见解，认为当前仍然是中国品牌走向国际化的最佳时机，在走向全球化的过程里面，中国汽车品牌必须要坚持长期主义、本地主义，加强与全球产业链的伙伴合作，来共谋发展，高度重视知识产权，最终才能真正实现全球化的高质量的共赢发展。

值得欣慰的是，目前部分龙头车企已探索一条更可持续的出海路径。他们在建厂前，深入调研政策、工会制度与供应链环境，积极对接当地产业链，打造本地化运营团队，同时在产品上严格执行中国与当地的双重质量标准

身处变革时代，塑造行业未来是中国汽车企业的共同使命。如中国机械工业联合会党委书记、会长徐念沙在论坛中指出，企业内卷不仅损害行业生态与企业自身，也会影响投资者的收益回报。因此车企必须对股东负责，对所有利益相关者负责。这要求车企审慎思考：如何制定合理价格？如何优化生产方式？如何选择进入市场的路径？以及如何创造可持续的未来？企业对这些问题的选择都关乎责任担当。若缺乏这份责任感，必将对社会和行业造成影响。说到底，车企既要不断提升生产力，也需深刻思考生产关系。

中国汽车产业在新能源与智能化领域已取得一系列成就，但要想真正“走出去、走得稳、走得远”，靠的绝不是低价优势，而是产业能力、品牌信誉与全球规则的尊重。

正如论坛释放出的强烈信号：出海不是复制“内卷”，而是推动高质量发展的必答题。