强制国标出手，“智驾”野蛮生长终结？

导语

Introduction

组合辅助驾驶标准倒计时，这还是一场全球规则争夺战。

“如果从内卷发展成外卷，将把宝贵的增量（海外）市场搅混为红海市场，对行业百害而无一利。”

“连国内的事情都没整好，没整明白，你去国外出海，未必是好事，会影响中国汽车品牌的形象。”

“可能说了这个话又要被喷，大家要向世界一流车企学习去看看。”

“最核心的是要有一个本地化观念，而不是自己一家单打独斗。”

前两天的重庆论坛上，各家车企大佬针对汽车行业关于“内卷”与“出海”的争论此起彼伏。而6月4日《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的拟立项，恰为这场讨论提供了新的观察维度。

当行业聚焦于价格战的利弊、出海时机的成熟度时，这一标准的制定或许揭示了更底层的逻辑：中国汽车产业要突破内卷、走向外卷，不能仅靠低价冲锋，更需以技术标准为锚，在全球市场建立信任体系。

曾有业内人士把中国汽车出海分为五个阶段：机遇型贸易、品牌型贸易、简单KD制造、全面本土化制造和全面国际化。其实也可以分为三个阶段：一是产品出海、二是供应链出海、三是技术出海。

去年，我国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，连续两年超越日本位居世界第一。而今年以来，也传来不少车企在海外开疆拓土的消息。因此在绝对的销量数字面前，中国汽车产业到了考虑供应链出海、技术出海的时候。

这一轮的汽车出海，离不开电动化、智能化的有力支撑。尤其是当全球无法再逆电动化趋势之后，我国汽车产业中的智能化中的“智驾”，如今的组合辅助驾驶功能，将成为下一轮汽车出海最大的产品竞争力。

再结合目前国内关于“智驾”的乱象整顿，因此，这一次《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》立项制定，可谓来的非常及时。

01

从强制标准到辅助驾驶普及

在科技浪潮的推动下，组合辅助驾驶技术正以前所未有的速度改变着我们的出行方式。2023年上半年，中国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量占比达到42.4%。这一数据清晰地表明，智能驾驶技术已从概念设想迈向大规模应用的新阶段。

尤其是最近这几年，汽车行业风云（参数丨图片）变幻，众多车企为抢占市场先机，纷纷以各项技术先进性为诱饵，大张旗鼓地将组合辅助驾驶功能作为卖点。然而，这一行为却违背了技术惠民的初衷，最终引发诸多问题，遭到市场的反噬。

在此背景下，工信部牵头立项《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，无疑是顺应时代发展、保障行业健康前行的关键之举。无论从哪方的角度来看，该标准的出台都是一场及时雨。

近年来，随着智能驾驶技术的普及，相关事故也时有发生。一些智能驾驶车辆在特定场景下出现误判或功能失效，导致交通事故，给消费者的生命财产安全带来严重威胁。例如，曾有某品牌搭载L2级驾驶辅助系统的车辆，在高速公路上行驶时，因系统对前方障碍物的识别出现偏差，未能及时采取制动措施，最终引发事故。

这类事件的发生，不仅让消费者对智能驾驶技术产生质疑，也阻碍了行业的进一步发展。而此次出台的强制性国家标准，通过强制约束系统功能表现、提升产品安全性能，能够从源头上预防因性能缺陷导致的事故，为消费者的出行安全筑牢坚实防线。

对行业发展而言，该标准具有强大的引导和规范作用。它力求全面覆盖组合驾驶辅助系统的产品形态，为行业监管提供了坚实的技术支撑。在过去，由于缺乏统一的标准，智能驾驶产品市场鱼龙混杂，一些企业为了追求短期利益，忽视产品质量和安全性，推出一些性能不稳定、功能不完善的智能驾驶产品。

这不仅扰乱了市场秩序，也影响了整个行业的声誉。新标准的实施，将有效引导生产企业优化设计、加速产品迭代升级。企业必须按照标准要求，加大研发投入，提升产品的安全性和可靠性，才能在市场竞争中立于不败之地。

此外，标准的制定过程也将推动行业测试技术水平的提升和测试设备的完善。智能驾驶技术的测试和验证是一个复杂而严谨的过程，需要先进的测试技术和设备。这将有助于提高智能驾驶产品的测试精度和可靠性，为产业高质量发展奠定坚实基础。

然而，我们也应该清醒地认识到，标准的出台只是第一步，后续的落实和监管同样至关重要。相关部门需要加强对企业的监督检查，确保企业严格按照标准生产产品。同时，还需要加强对消费者的宣传教育，提高消费者对智能驾驶技术的认知和安全意识。

组合辅助驾驶技术的高速发展为我们带来了前所未有的机遇，但也伴随着诸多挑战。《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的出台，可谓是我国在智能驾驶技术发展道路上的重要里程碑。

02

国标赋能产业全球竞争力

值得关注的是，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的制定特别强调了“在合理可行前提下与国际协调一致”。彰显了中国立足本土、放眼全球的战略远见，为产业发展带来了多维度的积极影响。

以往，不同国家和地区标准不一，国内车企在拓展海外市场时，常常面临重新研发、调整设计的困境，耗费大量人力、物力和财力。以某知名国内车企为例，在进军欧洲市场初期，由于当地对智能网联汽车的辅助驾驶系统安全标准与国内存在差异，企业不得不投入巨额资金进行产品改造，导致项目进度延迟，成本大幅增加。

而如今，随着新国标与国际标准接轨，国内企业能够依据统一标准进行研发，避免了重复投入和标准冲突，将更多精力聚焦于核心技术创新。这不仅有助于企业提升产品质量和性能，还能增强其在全球市场的竞争力，加速中国智能网联汽车产业的国际化进程。

在全球经济一体化的背景下，技术壁垒犹如一道道难以跨越的沟壑，严重制约着产业的蓬勃发展。从产业国际化视角审视，主动融入并积极影响国际标准体系，无疑是消除贸易壁垒、提升国际话语权的关键途径。

通过制定与国际接轨的国标，中国智能网联汽车技术及产品能够更好地适应国际市场需求，减少因标准差异导致的贸易摩擦。以华为在5G通信技术领域的成功为例，华为积极参与国际标准制定，推动5G技术的全球统一标准，使得其5G设备在全球范围内得到广泛应用，提升了中国通信产业的国际影响力。

同样，在智能网联汽车领域，中国若能通过新国标在国际标准体系中占据一席之地，将有助于消除国际贸易中的技术壁垒，极大提升我国同类产品的国际竞争力和市场接受度，让中国智能网联汽车在全球市场上爆发出更强的竞争力。

从标准制定的专业性和前瞻性来看，中汽中心、东风、华为等产学研头部力量的共同参与，为新国标的高质量制定提供了坚实保障。这些机构和企业拥有丰富的行业经验、先进的技术实力和深厚的科研底蕴，能够确保标准既符合国内产业发展实际，又具有国际领先水平。

这种产学研深度融合的模式，不仅保证了标准的专业性和权威性，还为其未来的国际影响力提供了有力背书。随着新国标的实施和推广，中国智能网联汽车产业将在全球范围内树立起技术标杆，吸引更多国际资源和合作机会，推动产业向更高水平发展。

可以说，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的制定，只是众多技术中的一小步，却是整个中国汽车产业能够更上一层的一大步。它在国内是为整个技术群集发展树立了一个门槛和标准，在海外市场是融合全球化进程的重要组成部分。

同时，它也为国内车企指明了方向，激励企业加大研发投入，提升技术水平。在国际竞争舞台上，有了统一且高标准的安全规范，中国智能网联汽车将更具竞争力，有望在全球汽车产业变革中继续获得先发优势，实现从汽车大国到汽车强国的华丽转身。

责编：杨晶 编辑：何增荣

THE END

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