“月入几万，加盟就赚”的快递驿站，已经无人接盘了

很长一段时间里，最受普通人欢迎的创业方式，开奶茶店是一种，加盟快递驿站也是一种。

驿站的盛行虽是事实，细看之下却有些割裂——这生意一边看似如火如荼，另一边却又在疯狂转让。

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以下是本期视频脚本：

你家附近的快递驿站，最近生意还好不？

很长一段时间里，最受普通人欢迎的创业方式，开奶茶店是一种，加盟快递驿站也是一种。无数人在“不收加盟费”“0基础”“时间自由”“收入高”等低门槛诱惑下，前赴后继做起了快递驿站。

驿站的盛行虽是事实，细看之下却有些割裂——这生意一边看似如火如荼，另一边却又在疯狂转让。

也许转让的理由五花八门，但真相往往只有一个，就是转让的快递驿站不仅不赚钱，甚至乎还得倒赔钱。

这可不是危言耸听，别光看这些驿站一家接一家的开得倒是多，实际上经营寿命却已经短了大半。

相关数据显示，2025年中国快递驿站的平均存活周期，已从2.3年暴跌至11个月，不仅存活周期变短，其他各种行业竞争加剧、成本攀升、利润微薄等问题，也开始逐渐浮出水面。

众所周知，去快递驿站取件，只需扫个码就行，不用额外付费。

快递驿站明面的商业模式，就是收件、寄件这两项业务。消费者凭取件码取件后出库，驿站老板每票能拿到大概0.3元至0.7元，寄件的话，差不多就在每票4元左右。

所以其实驿站的的收入结构很脆弱，90%的驿站，都依赖收寄件收入，但寄件的实际占比大多不足5%。而在行业里要盈利，这个比例需要超过20%才行。

而且一个驿站的日均运营时长基本都在12个小时左右，雇人成本占利润的六成以上，就总是导致“不雇人累垮，雇人亏本”的困境。

之所以能赚钱，是快递驿站老板有着另一套“玩法”。

跟上级快递公司网点谈合作，签订代理合同，直接承包这片区域，让每家快递的快递员都是自己或家人的名字，所有的快递也都是由驿站老板自己找车直接拉回来。

直接省去了快递员送件的环节，把快递员的派件费也一起赚了。

但随着快递驿站越铺越多，这个方法就玩儿不通了。

同一个小区，可能之前只有一家或两家分蛋糕，现在突然变成三家四家乃至更多，每个驿站的入库件数急剧下降，营收越来越少。

雪上加霜的是，为了争抢市场，做大盘子，各驿站之间的快递品牌也打起了“价格战”。

上游互相扯头花，下游只能默默遭殃。

快递入库的价格也从巅峰时期的5-7毛，下降至如今的2-3毛，几乎拦腰折断，驿站每天即便派送500票，收入也仅仅在150元左右，这还是理想状态，再去除掉房租、人力支出，所剩无几。更让加盟商心寒的是，快递公司的罚款制度越来越“苛刻”。

当快递“最后一公里”的压力，都集中到快递驿站时，冲突不可避免。很多快递员图省事，在没有与消费者沟通的前提下，就把快递放进了驿站，遇到脾气不好的消费者，难免会迟到投诉。

而只要消费者打电话投诉了，无论诉求是否及时解决，都要面临罚款。

一单罚款下来，生意不理想的驿站，很可能一天就白干了。

从纷纷加入到纷纷离场，加盟驿站早已不再是“香饽饽”。

总而言之，加盟快递驿站绝非简单的“躺赚”生意，而是对运营能力、资金抗风险性与商业敏锐度的综合考验。

驿站生意是个围城，入局之前，还是先得看清城墙上的每一块砖。

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