军舰下水“翻车”名场面：朝鲜新舰侧翻，日本也曾“滑不动”

下水式：纵向下水、横向下水还是船坞下水？

日本海自护卫舰"最上"号下水仪式现场（图片来源：日本海上自卫队）

2025年5月21日，朝鲜最新锐驱逐舰在下水仪式中发生侧翻引发热议。下水仪式是船舶建造过程中最重要的典礼，在技术进步的现代虽鲜少发生，但历史上曾出现过各种失败案例。

舰艇下水方式主要分为船坞下水和船台下水。船坞下水是在被称为闸门船的水密门封闭的干船坞内建造船体，注水后打开闸门用拖船将船体拖出。

而自古以来的主流方式是船台下水。这是在地面船台建造后，利用倾斜的滑道让船体滑入水面的方法。通常采用船尾先入水的纵向下水。在较狭窄海湾等受限地形，有时会用钢索制动防止大型船只冲撞对岸。

当船台纵向下水的水域空间不足时，则会采用侧向滑入的横向下水。这是主要用于小型船的方法，在河流与河口造船厂众多的美国至今仍很常见。

二战期间美国建造的万吨级自由轮（除运输船外还被大量改造成护航航母）就以横向下水闻名。现今美国海军仍采用横向下水的军舰包括排水量3500吨的自由级濒海战斗舰。

这种让船体侧倾滑入水中再扶正的横向下水方式虽然壮观，但失败风险高，历史上频发倾覆事故。

当然不仅限于横向下水，历史上各类下水失败案例比比皆是。

"船根本不动！"

二战期间美国海军鲈鱼级潜艇"河豚号"横向下水场景（图片来源：美国海军）

下面让我们以旧日本海军为主，看看那些失败的下水案例。

前文介绍的船台下水最常见故障是"船体无法滑行"。日俄战争结束后的1905年（明治38年）12月11日，在日本皇太子（大正天皇）亲临的吴海军工厂巡洋战舰"筑波"下水仪式上，船体纹丝不动，最终延期至12月26日重新举行。

旧日本海军筑波号

此外，初春型驱逐舰"初霜"在1933年（昭和8年）10月31日于浦贺船渠（民营船坞）进行船台下水时，同样遭遇船体无法滑行而重办的情况。

旧日本海军初霜号

作为船坞下水前突发事故的典型案例，当属大和型三号舰改造航母"信浓"。该舰原定1944年（昭和19年）10月8日在横须贺海军工厂第4船渠进行船坞下水，但在10月5日预先注水作业时闸门脱落，涌入的海水导致船体剧烈摇晃，舰首舰尾接连撞击船坞壁与闸门造成损伤。

值得一提的是，下水仪式的标准流程本应先用香槟酒瓶敲击舰首，再以斧斩断缆绳启动滑行。但德国装甲舰"德意志"号和英国航母"可畏"号都发生过“还来不及砸瓶就自行滑行”的趣事。

那么朝鲜军舰究竟是如何搞砸下水仪式的？

近期下水失败的朝鲜"崔贤"级导弹驱逐舰排水量约5000吨，首舰与2号舰于2024年开工，原计划2026年服役。

事故发生在朝鲜东北部的清津造船厂，卫星图像显示：下水前的船台上可见完整船体，而事故后仅剩舰首仍卡在船台，整个右舷侧翻入水。推测这艘2号舰是以未滑动的舰首为支点，像钟摆般发生了侧翻。

通过Google Earth卫星图像可见，清津造船厂现场是通过狭窄水道与外海相连的横向壕沟式船坞。由于壕沟宽度不足以进行纵向下水，可知该船厂惯用横向下水法。

值得注意的是，首舰"崔贤"是在黄海沿岸的南浦建造，已于4月25日率先完成下水。该处据称是朝鲜军方主力造船厂，而日本海侧的清津造船厂则是计划新建的军用船厂。

也就是说，对长期建造民船的清津造船厂而言，为朝鲜最大吨位的"崔贤"舰举行下水仪式实属首次。媒体报道指出的技术问题与经验不足，应主要针对横向下水方式。

关于船体破洞的初期报道已被否认，进水原因应为侧翻导致的海水倒灌。但若侧翻造成龙骨等主体结构严重损伤，修复工作将极为困难。

下水仪式全称"命名及下水式"，已成功下水首舰"崔贤"的舰名已正式公布。事故2号舰按理也应完成命名，若需重新举行仪式，或许会更改舰名。朝鲜当局宣称将在6月底劳动党中央全会前完成修复。

最新消息显示，6月2日卫星照片中侧翻船体已"恢复直立"，似乎成功实施了扶正作业。究竟会重新上排再次举行仪式，抑或采取其他方案，后续动向值得关注。