小鹏牵手华为，“屏”实力抢滩“第三空间”

伴随着汽车智能化进入下半场，显示技术的“场景革命”也终于到来。屏幕即入口，越来越多的车企开始重新定义车内空间价值，屏幕背后的“生态卡位战”已经悄然打响。

6月4日，小鹏汽车和华为乾崑智能汽车解决方案通过两张预热海报，高调官宣了AR-HUD领域的最新合作。第二天，两家公司共同发布了“追光全景”抬头显示，即将亮相的新车小鹏G7，将成为小鹏首搭AR-HUD的量产车型。

小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”曾在社交媒体上发文，公司将向华为学习，提到小鹏今年的新品研发与华为展开了深入合作。

过去几年，小鹏和华为一直活跃在推动汽车向“第三空间”进化的前沿，抬头显示屏又是车企争夺的下一代交互入口，推动“巨幕时代”的视觉革命加速到来。在光通信领域持续投入超三十年的华为，遇到智能化出行先锋小鹏，将摩擦出什么样的合作火花？

以HUAWEI XHUD为合作切入点，双方牵手的意义，不只是产业层面的“强强联合”。对于小鹏来说，这是加速技术平权、巩固智能座舱护城河的战略选择，可赋能产品差异化优势；对于华为来说，则是拓展B端优质客户、朝着汽车智能化“超级供应商”迈进的务实选择。

“光”与“智”的碰撞

华为增强现实抬头显示系统AR-HUD发布于2021年，凭借AR导航、安全辅助驾驶等创新的应用场景和小体积、大画幅、超高清的关键能力，得到车企和消费者的广泛关注。

对于华为乾崑智能汽车解决方案体系，很多读者不会陌生，除了乾崑车载光，其产品还包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等。只不过，很多车企采用华为乾崑智能汽车解决方案，往往是后者赋能车企，此次华为XHUD联手小鹏，两家公司却打造了1+1>2的合作效果。

一是，应用层面，针对行业内普遍存在的画面虚飘、用户眩晕、信息贴合度差等技术难题，华为AR-HUD解决了传统HUD的三大“通病”——看不清、头晕、遮挡，真正做到AR导航更准，颠簸路段跟得更稳，目标贴合随动更快，让用户驾驶体验更安全、舒适和清晰。

二是，技术层面，华为的“光”配合小鹏的“智”，小鹏AI算法和华为光学积累强强联合。华为深耕ICT光领域30年，积累了包含光器件、光系统、光算法在内的多重根技术，能做到“软件-硬件-芯片-算法云”全栈自研，为AR-HUD核心显示技术的深度攻关打下扎实的根基。

卓越的AR-HUD，对“软硬结合”有较高要求，不仅需要高性能的硬件，同时也需要先进的软件算法。小鹏汽车拥有强大的感知能力和软件设计，通过端到端AI智驾算法和优秀的感知设计能力，让AR-HUD真正“智能”起来，能理解路况、预测行为、提供个性化的显示内容，实现沉浸式交互，深度整合智驾场景。

三是，商业层面，华为此前不只一次公开表示要做智能汽车的“超级供应商”，这样的角色定位，不仅要和合作伙伴共赢，还要在数智化转型浪潮中共同成长。

小鹏此次采用了华为在AR-HUD软硬件领域的成熟技术，通过智驾感知能力和HUD软硬件耦合，节省了研发成本，实现了智能化高端技术下沉至主流市场，销量层面也非常可期。

场景革命，不止于“看路”

华为智能车载光领域总经理陈双宝表示，要做好AR-HUD的体验，要具备光学硬件能力（提供大画幅、高成像光学质量）、软件和算法能力（精准贴合、更多的应用场景）以及端到端打通能力（打通整车的智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控等）三项能力。

实际上，当下的AR-HUD赛道很激烈，正是过去长期的研发投入，才让华为在光学硬件以及算法等领域积累了深厚的根技术。而华为与小鹏在AR-HUD核心显示技术方面深度合作，在用户体验上树立了新的标杆。

87英寸超大画幅，配合12000nits超高亮度和1800:1对比度，显示内容在各种环境下都清晰可见；首创畸变矫正算法，显示畸变率控制在1%以内，配合10米虚像显示距离和100毫秒超低延迟，用户长时间使用也“舒适不晕”；小鹏高级辅助驾驶3D OCC技术，结合华为AR引擎预测算法，确保AR信息与实际道路完美贴合。

此外，“追光全景”抬头显示还打造了三大创新场景。

AR车道级导航，首创将引导光毯直接“画”在真实道路上；AR辅助驾驶，实时显示变道、超车与泊车等智驾决策逻辑与提示；AR安全辅助，雨雾天标识车道便捷，弯道则能预判风险，甚至预警“鬼探头”等突发危险。

华为智能车载光领域智能HUD产品总监傅玉朋表示，华为之所以能在激烈的角逐中脱颖而出，做好AR-HUD，原因在于聚焦底层技术，基于自研的LCoS方案，配合PGU光源，从底层的硬件技术做起，发力光学设计能力以及仿真相应的可靠性设计，把所有的光学部件组合起来。

很多底层技术，都是跑赢市场的关键，其中就包括软件的算法，如AR的引擎算法、光学控制算法以及补偿算法等。

傅玉朋直言，华为还是首家将车规级自研的LCoS方案引入AR-HUD量产的企业，其自研的LCoS技术方案最大的优势，在于内部芯片可以实现国产化替代，从而确保了 AR-HUD 的大画幅、高清晰度、高色域，以及在全场景、全天候都能实现更高亮度和更高的对比度。

长风破浪潮头立。

华为AR-HUD自2021年发布以来，得到车企和消费者的广泛关注，搭载华为AR-HUD系统的量产车型包括小鹏G7、上汽飞凡R7（参数丨图片）以及问界M9等，另有超过20款在研车型将搭载华为AR-HUD产品和方案，即将推向市场。

当HUD不仅能“看路”与“指路”，还能为驾乘者“读心”与“解惑”，一场巨幕时代的显示屏革命，已被华为等先行者率先打响。

2025年是智能辅助驾驶规模化商用元年，高精度、高实时性的信息展示与交互能力，成为智能辅助驾驶体验的重要组成部分。伴随着更多的成功案例，华为还将与更多合作伙伴共同探索创新解决方案，推动车载光技术创新和智能网联、以及智能辅助驾驶的进一步普及。小鹏牵手华为，“屏”实力抢滩“第三空间”

伴随着汽车智能化进入下半场，显示技术的“场景革命”也终于到来。屏幕即入口，越来越多的车企开始重新定义车内空间价值，屏幕背后的“生态卡位战”已经悄然打响。6月4日，小鹏汽车和华为乾崑智能汽车解决方案通过两张预热海报，高调官宣了AR-HUD领域的最新合作。第二天，两家公司共同发布了“追光全景”抬头显示，即将亮相的新车小鹏G7，将成为小鹏首搭AR-HUD的量产车型。

小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”曾在社交媒体上发文，公司将向华为学习，提到小鹏今年的新品研发与华为展开了深入合作。

过去几年，小鹏和华为一直活跃在推动汽车向“第三空间”进化的前沿，抬头显示屏又是车企争夺的下一代交互入口，推动“巨幕时代”的视觉革命加速到来。在光通信领域持续投入超三十年的华为，遇到智能化出行先锋小鹏，将摩擦出什么样的合作火花？

以HUAWEI XHUD为合作切入点，双方牵手的意义，不只是产业层面的“强强联合”。对于小鹏来说，这是加速技术平权、巩固智能座舱护城河的战略选择，可赋能产品差异化优势；对于华为来说，则是拓展B端优质客户、朝着汽车智能化“超级供应商”迈进的务实选择。

“光”与“智”的碰撞

华为增强现实抬头显示系统AR-HUD发布于2021年，凭借AR导航、安全辅助驾驶等创新的应用场景和小体积、大画幅、超高清的关键能力，得到车企和消费者的广泛关注。

对于华为乾崑智能汽车解决方案体系，很多读者不会陌生，除了乾崑车载光，其产品还包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等。只不过，很多车企采用华为乾崑智能汽车解决方案，往往是后者赋能车企，此次华为XHUD联手小鹏，两家公司却打造了1+1>2的合作效果。

一是，应用层面，针对行业内普遍存在的画面虚飘、用户眩晕、信息贴合度差等技术难题，华为AR-HUD解决了传统HUD的三大“通病”——看不清、头晕、遮挡，真正做到AR导航更准，颠簸路段跟得更稳，目标贴合随动更快，让用户驾驶体验更安全、舒适和清晰。

二是，技术层面，华为的“光”配合小鹏的“智”，小鹏AI算法和华为光学积累强强联合。华为深耕ICT光领域30年，积累了包含光器件、光系统、光算法在内的多重根技术，能做到“软件-硬件-芯片-算法云”全栈自研，为AR-HUD核心显示技术的深度攻关打下扎实的根基。

卓越的AR-HUD，对“软硬结合”有较高要求，不仅需要高性能的硬件，同时也需要先进的软件算法。小鹏汽车拥有强大的感知能力和软件设计，通过端到端AI智驾算法和优秀的感知设计能力，让AR-HUD真正“智能”起来，能理解路况、预测行为、提供个性化的显示内容，实现沉浸式交互，深度整合智驾场景。

三是，商业层面，华为此前不只一次公开表示要做智能汽车的“超级供应商”，这样的角色定位，不仅要和合作伙伴共赢，还要在数智化转型浪潮中共同成长。

小鹏此次采用了华为在AR-HUD软硬件领域的成熟技术，通过智驾感知能力和HUD软硬件耦合，节省了研发成本，实现了智能化高端技术下沉至主流市场，销量层面也非常可期。

场景革命，不止于“看路”

华为智能车载光领域总经理陈双宝表示，要做好AR-HUD的体验，要具备光学硬件能力（提供大画幅、高成像光学质量）、软件和算法能力（精准贴合、更多的应用场景）以及端到端打通能力（打通整车的智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控等）三项能力。

实际上，当下的AR-HUD赛道很激烈，正是过去长期的研发投入，才让华为在光学硬件以及算法等领域积累了深厚的根技术。而华为与小鹏在AR-HUD核心显示技术方面深度合作，在用户体验上树立了新的标杆。

87英寸超大画幅，配合12000nits超高亮度和1800:1对比度，显示内容在各种环境下都清晰可见；首创畸变矫正算法，显示畸变率控制在1%以内，配合10米虚像显示距离和100毫秒超低延迟，用户长时间使用也“舒适不晕”；小鹏高级辅助驾驶3D OCC技术，结合华为AR引擎预测算法，确保AR信息与实际道路完美贴合。

此外，“追光全景”抬头显示还打造了三大创新场景。

AR车道级导航，首创将引导光毯直接“画”在真实道路上；AR辅助驾驶，实时显示变道、超车与泊车等智驾决策逻辑与提示；AR安全辅助，雨雾天标识车道便捷，弯道则能预判风险，甚至预警“鬼探头”等突发危险。

华为智能车载光领域智能HUD产品总监傅玉朋表示，华为之所以能在激烈的角逐中脱颖而出，做好AR-HUD，原因在于聚焦底层技术，基于自研的LCoS方案，配合PGU光源，从底层的硬件技术做起，发力光学设计能力以及仿真相应的可靠性设计，把所有的光学部件组合起来。

很多底层技术，都是跑赢市场的关键，其中就包括软件的算法，如AR的引擎算法、光学控制算法以及补偿算法等。

傅玉朋直言，华为还是首家将车规级自研的LCoS方案引入AR-HUD量产的企业，其自研的LCoS技术方案最大的优势，在于内部芯片可以实现国产化替代，从而确保了 AR-HUD 的大画幅、高清晰度、高色域，以及在全场景、全天候都能实现更高亮度和更高的对比度。

长风破浪潮头立。

华为AR-HUD自2021年发布以来，得到车企和消费者的广泛关注，搭载华为AR-HUD系统的量产车型包括小鹏G7、上汽飞凡R7以及问界M9等，另有超过20款在研车型将搭载华为AR-HUD产品和方案，即将推向市场。

当HUD不仅能“看路”与“指路”，还能为驾乘者“读心”与“解惑”，一场巨幕时代的显示屏革命，已被华为等先行者率先打响。

2025年是智能辅助驾驶规模化商用元年，高精度、高实时性的信息展示与交互能力，成为智能辅助驾驶体验的重要组成部分。伴随着更多的成功案例，华为还将与更多合作伙伴共同探索创新解决方案，推动车载光技术创新和智能网联、以及智能辅助驾驶的进一步普及。